回顾：

46岁的河南卡车司机常志荣在青藏高原距离格尔木约300公里的五道梁镇发生意外，此地海拔超过4000米；司机常志荣由于缺氧造成身体不适，随后停在路边休息，而就在休息的过程中去世。

近日，多名卡友在接到常志荣家属的求助电话之后，从上海约到多名卡友长途奔波40余个小时，从格尔木将常志荣的骨灰接回其河南老家。

三年前，常志荣发妻因病去世，留下三个孩子；后常志荣遇到第二任妻子，对方也是因丧偶并带着三个孩子，双方志趣相投从而组建了新家庭。常志荣的去世留下了6个孩子，现在还有5个孩子正在读书。看到这里只能想到这样一句话：麻绳专挑细处断，厄运专找苦命人……好在卡友们不仅帮助常志荣家属将卡车开回河南老家，同时还承担了2400多公里的车辆费用，更是为其募捐了10万元的善款。

生活不易，在遇到难事的时候一定要以身体健康为先，毕竟身体才是革命的本钱。

高原驾车注意事项

常志荣的离世是否因其他原因暂不可知，但缺氧是最重要的因素，即便有其他不适也可基本确定为缺氧引发。

其遇难的五道梁区域海拔高达4665米，含氧量是不足正常海拔一半的。

参考下图，以下为不同海拔对应的空气中的氧浓度（含氧量）。

4600米的海拔对应的是11.7%的氧浓度；标准海拔的空气氧浓度是20.94%，四舍五入、一般科普文都以21%来描述。绝大多数在平原区域生活的人都已适应20.94%的氧浓度，这是身体感受最理想的标准；由于空气距离地表越远，其受到重力作用的程度则越小，“束缚空气”的力可以理解为越弱，于是空气就会膨胀。空气中的氧气、氮气、二氧化碳以及氦氖氩氪氙氡六种稀有气体的分子间隙都会扩大；那么在固定的空间中的各类气体分子就会变少，氧分子也是不例外的。而吸入的空气量是固定的，所以在高海拔区域吸入的空气里的“虚空”更多而氧气分子更少，这就是高海拔会造成缺氧的原因。

驾驶汽车去高海拔区域是一定要特别注意“高原反应”的，所谓的“高原反应”实际就是缺氧造成的不同症状。

现在来看不同氧浓度的身体反应：

轻度缺氧，对应15.0%~19.5%的氧浓度；易出现呼吸加快，注意力下降，肌肉协调性下降

中度缺氧，对应10.0%~15.0%的氧浓度；易出现头晕、恶心，判断力下降或丧失，皮肤紫绀（发青或发紫）

重度缺氧，对应6.0%~10.0%的氧浓度；会导致意识丧失，抽搐，呼吸衰竭，暴露5~10分钟可能致命

低于6%的氧浓度会在两三分钟内致人死亡。好在正常海拔高度不会让氧浓度低到对应程度。但是青藏高原自驾路线或运输路线里还是能够达到中度缺氧的地点，所以驾驶车辆的时候是需要非常小心的；而且不同司机的身体状况对于氧浓度的适应性存在差异，同样的海拔，有些人没有明显反应，即便是在4000~5000米的高度；但是有些人却会有明显的“高原反应，”所以准备氧气袋是很有必要的，毕竟中度缺氧可能造成判断力的下降甚至丧失！而驾驶汽车的时候又需要绝对的专注。

同时燃油动力汽车也会出现“高原反应”的情况。

燃油车使用的发动机是内燃式热机，其依靠燃烧燃油产生的热能转化机械能（动力）；燃油的燃烧实际为氧化还原反应；氧气的浓度越大则燃油燃烧越充分，实际在0海拔的前提下，发动机也是无法充分燃烧的。所以氧气浓度降低只会让燃烧充分性更低，产生的结果是发动机的扭矩下降；在转速不变的前提下，扭矩变小则发动机输出功率和马力也会变小，说白了就是动力会变差。

这就是汽车的“高原反应。”

在高原驾驶汽车出现动力明显减弱是正常现象，耗油量也是会提升的，但是没有任何对应解决方法。在相应场景中只需要注意对司乘人员的保护，同时也要注意防寒保暖，在高原出哪怕是感冒都有可能造成严重的后果。

逝者已逝，生者如斯，卡友们保重。