说白了，有时候真犯嘀咕，现如今，兜里揣着票子的人那是真不少，隔三差五就听到谁又新添了辆行头。

可偏就有些好车，活像那种腹有诗书，却老是时运不济的“沧海遗珠”，着实令人扼腕。

就拿大众途锐来说，你说它孬么？

真不孬。

你想哈，它跟奥迪Q7、保时捷卡宴那是同宗同源，放一块在德意志的厂子里“赶趟儿”。

说穿了，就是换了身行头。

而且顶配的途锐，3.0T V6的芯子，340匹的马力，5.9秒破百，这硬指标摆出来，绝对够看。

再加上空气悬架，跐溜起来的舒坦劲儿也没得挑。

可就是这么一辆“好坯子”，偏偏在销量上支棱不起来，着实有点尴尬。

这就有如，明明是师出同门的弟子，有的成了翘楚，有的却只能当个泛泛之辈。

症结在哪呢？

咱先瞅瞅身价。

2025款途锐起步价55.88万，这价位，直接硬刚国产宝马X5L了。

要知道，现在大伙儿淘车，除了看里子，还得看性价比，还得看牌面。

途锐这洋货身份，固然听着“高大上”，可同时也意味着盘缠更高，价头上就吃了瘪。

即使终端让利后能到40万出头，但买家心里那算盘，可门儿清着呢。

再说说卖相。

途锐这设计，咋说呢，有点“大众化”。

搁在帕萨特、迈腾跟前，你或许觉得挺顺溜，但搁在一溜儿豪华SUV里，就显得有点“泯然众人矣”。

在这个看脸的世道，颜值有时候真能左右一辆车的命运。

新款途锐倒是捯饬了一番，加了矩阵式LED灯组，贯穿式尾灯，运动套件啥的，但效果嘛，只能说聊胜于无。

兴许有人会说，途锐的内饰也挺阔绰的啊，15英寸大屏，18向电动调校座椅，配置挺能打的。

这话不假，但问题是，它的内饰格局有点老派，那种以驾驶者为中心的设计，固然符合人体工学，但总让人觉得少了点鲜劲儿，少了点“范儿”。

其实，咱不妨换个思路。

大众在国内有一款车叫途昂Pro，空间更大，价格更亲民，销量也不赖。

这说明啥？

说明国内消费者对大众品牌的认可度还是挺高的，但对高端进口SUV，可能就没那么“来电”了。

与寻常认知相悖，不少人买SUV，除了盘算性能，还得盘算空间、舒适度、品牌名气等等。

途锐在这些方面，可能就没啥优势了。

特别是空间，跟国产宝马X5L比起来，途锐的尺码明显矮了一截，这对于那些崇尚“越大越好”的拥趸来说，可能就直接出局了。

当然，途锐也不是一无是处。

它有着很硬核的技术底蕴，性能也足够给力。

但问题是，在市场竞争这么白热化的今天，光有技术是不够的，还得在定价策略、售后服务、品牌营销等方面铆足劲儿。

单从定价策略来说，如果途锐能把身价拉到40万以内，师法雷克萨斯RX，说不定还能跟奔驰GLC、宝马X3掰掰腕子。

当我们习以为常地将途锐销量欠佳的缘由归咎于“牌子不够响”时，是否忽视了国内消费者对舶来品的认知也在潜移默化地变化？

早先，大伙儿觉得洋货就是好，但现在，随着自主品牌品质的跃升，越来越多的人开始青睐国产豪华车。

说穿了，途锐这车，就像一个很有实力的“技术宅”，手艺没毛病，但不太会“撩妹”。

在这个“酒香也怕巷子深”的年头，想要博得更多人的青睐，还得学会捯饬自己，学会更好地与买家互动。

说到底，好东西也得让人晓得才行啊。