实际上，近几年我们都知道，买车这事变得越来越难，尤其是在中间商那一层。有时候我跟朋友聊起，他刚买了辆二手车，经过一个所谓的老熟人。结果怎么说呢，手续办得很麻烦，等了两个星期还提不了车。后来才知道，他那熟人其实啥关系都没有，纯粹靠中间人引荐，结果其实是在黑市游走。这就让我反思，到底为什么会有人愿意走弯路，跑到那些不正规渠道去买车。
之前我就说过，汽车行业的供应链环环相扣，研发、供应链、渠道其实就像一套复杂的机器。这次的事情更像一个裂缝暴露了这个行业的潜规则。阿维塔的官方声明出来之后，第一反应我大概是：这不就是典型的中间商作祟吗？涉事的中间商没有跟厂家合作关系，就像是私搭乱建，一旦出事，就像那天我朋友用某个二手平台买车，那个卖家只发了个微信号，真能信？在这种情况下，消费者成了肉中刺。
其实说白了，这个中间商像是个雇佣兵，靠着公众对品牌的期待，赚点差价。很多时候，普通人觉得价格更低，感觉划算，但忽视了其中的隐患。这个新政策出来后，很多人会问：通过正规渠道能保证提车吗？答案是能，但未必能避免套路。我曾经有朋友表示，他在某个二线城市看车，和销售聊得很开心，等他签完合同，交完钱，揭开眼罩才发现，车还在检修场，不知道什么原因，就是没货。
你们知道的，行业里其实也存在捂盘现象。方便我举个例子，比如在北京，一个厂商打造的产品价格可能在20万左右，可能你在店里签完合同后，车会在3-5个月内到货。某些中间商会手持车源紧张的假象，把车搞得像系在天上的金丝线。这种行为很恶劣，因为你明明交了钱，却要挨个等待确认。我记得有次跟一位维修工聊天，他说：一般靠谱的厂家，库存都很少，主要靠产线排期，但中间商会用库存车压价。这不就是所谓的供需错配？
说回来，这次阿维塔强调，涉事中间商跟公司没关系，已经被公安局带走了，这让我想到：行业里乱象重重，普通消费者其实真是埋伏在暗角里。阿维塔坏名声就像被黑料砸了一样——从官方声明看，可能只是个别事件，但实际上，如果你问行业内的人，绝对会说这不是个例。嘿，我自己都想：究竟有多少人在暗中玩这种灰色操作？
而且，实际操作中，很多时候一辆车的成本其实并没有那么高。你百公里的制造成本，也就几百块钱（我估算，大约300-400元，没细想过，但大致如此），利润大部分来自渠道。如果买到的是非正规渠道的车，也不一定能保证未来的保值率。现在很多人看中的是牌面，比如某些特定品牌，二手车的贬值曲线很快，可能三年后掉到原售价的不到一半。这也是为什么很多买新车的朋友，最后还是要走回头路——其实也就为了能保值点。
我刚才翻了下笔记，跟一位销售聊，他说：其实不难，能提车就算幸运。话虽如此，他也挺无奈：现在想想，很多车配额就是靠关系排的，不然怎么会有那么多现车荒。于是我在想，真要靠关系买车，这种关系到底是靠拉关系的能力，还是花钱买关系的手段？真是让人生疑。
有时候，想象这些事情还挺烦的。买车本该是件愉快的事，但搞得像在闯江湖。我觉得，消费者像我和你，真是随时可能被套路一下。尤其是像阿维塔这样的大品牌，官方也在强调正规渠道——究竟谁能保证每个中间商都靠谱？这个问题我一直没搞明白。
到这里我还在试图找出，除了中间商做弊之外，还有没有什么其他原因造成提车难？疫情后全球车市的供应链是不是更乱了？我觉得可能有一部分原因，那些被堵死的仓库可能就是出货缓慢的元凶。这只是我个人的感受，没什么数据支撑。反正，整体上，车轻松提到手似乎变得越来越难。
讲到供应链，有个比喻我经常用：汽车供应就像一道祖传的家常菜——你需要各种原料配合，比如油漆、电子件、座椅槽料，一旦中间哪个环节出了问题，就会影响整盘菜。疫情让这个厨房变得断水断电，从而导致菜品大幅延迟。而在这个过程中，更让人抓狂的是，有些厨子利用信息不对称，偷偷卖提前出锅的假货。
但买车是不是越来越靠运气？我总觉得正规渠道却成为一种奢侈品。你像我这种行业圈外人，很难知道那些点对点交易背后的水有多深。很多时候，消费者其实连真伪都难辨。
对了，不知道你们有没有遇到过那种卖家说，车都在仓库等着你，但实际上就是挂个牌空等？我朋友告诉我，他在某二手平台看到一辆车，现场看完只觉得价格还行，结果后来才知道，那车其实还在仓库角落，还得排队等。——（这段先按下不表）试想，这些套路其实就是一种黑暗的灰色产业链。
哎，说了半天，就想问：你觉得，未来买车还能放心点吗？还是说，我们只能靠擦亮眼睛，随时准备接招。毕竟，就算官方强调正规渠道，底层的利益链老是有漏洞。我自己心里也知道：能控制的，也许只有，我们自己多长个心眼。
也许，未来的出行，还得靠真诚的信任，但那真是太奢侈了。
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