5月30日，在合肥市政务中心停车场，新能源汽车车主孟楠将自己的车接上停车场内的V2G双向充电桩，但他不是给车充电，而是在对外放电。利用低谷与高峰时段的差价，当天他赚了50多元。
当天，国内首次基于“5G+量子”虚拟电厂精准调度的车网互动规模化实测在合肥举行。全市超6000辆次新能源汽车变身“移动充电宝”，通过有序充电、反向放电、邀约充电等形式参与到本次实测活动，互动电量达2.8万度。这次实测，标志着我省车网互动规模化应用迈出第一步。
孟楠给记者算了一笔账：前一天自己低谷时段给车充电为0.3元/度，现在高峰时段反向放电实时电价是0.6-1.2元/度。“差价加上补贴，就轻松赚了50多元。”
“这种新能源车与电网融合互动的形式就是‘车网互动’。”合肥市发展改革委新能源处处长韩昶昶介绍，白天用电高峰时段，新能源车能通过“车网互动”的形式变为电网的“外接充电宝”，助力高峰时段电力保供。
记者了解到，今年3月，合肥成为全国首批车网互动规模化应用试点城市之一，已建设政务中心V2G试点项目、国家电网滨湖智慧能源服务站等7个重点示范站点。其中5个参与本次实测，覆盖社会运营场站、公交场站、公共机构场站、企业专用场站4大场景。
当天在合肥公交张洼停保场，2台公交车也加入反向放电测试活动，单车最大放电量超200度，进一步验证了公共交通领域车网互动的可行性。
国网合肥供电公司数字科技部主任万顺介绍，当天全市各车网互动示范站最大放电总功率超过2000千瓦，累计放电量超过5000度，相当于普通居民家庭3年左右的用电量。
“此次实测是为了验证规模化车网互动应用的可行性，也是推广落实的关键一步。”韩昶昶表示。
面对即将到来的迎峰度夏电力保卫战，车网互动潜力可期，成为支撑新型电力系统高效经济运行的重要一环。
从单纯的“用电者”到灵活的“供能者”，合肥的新能源汽车产业基底也成为“车网融合”生长的土壤。据了解，合肥新能源汽车产量达137.6万辆，同比增长84.5%，跃升至全国第二位。
“车网互动潜力巨大！”韩昶昶表示，合肥作为全国首批车网互动规模化应用试点城市之一，正探索将城市新能源汽车变为电网“移动充电宝”。对于城市，能够有效调节电网负荷、助力削峰填谷；对于车主则能通过电力差价盈利。
值得一提，本次车网互动实测离不开国内首个“5G+量子”虚拟电厂这一“智慧大脑”。该系统通过构建分布式资源电网数字化调度平台，整合了包括汽车充换电站、储能电站、分布式光伏等各种分散的能源资源，形成可灵活调度的“云端电厂”，实时监测电网运行状态，能快速缓解局部电网压力。
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合肥在线—合新闻记者 张玉莲 蒋瑜香/文 李康佳/图
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