比亚迪的账期与员工权益：真相与误解
最近网上吵得最凶的两件事，一个是比亚迪的供应商账期问题，另一个是员工待遇争议。
这两件事，一个是“欠钱多”，一个是“给钱少”，听起来似乎都不太光彩。
但事实到底如何？
先说说“迪链”这回事。
不少人对128天的账期耿耿于怀，觉得比亚迪拖款严重，欺负供应商。
甚至有人拿1985亿的应付账款说事，仿佛比亚迪是靠“吸血”上下游发家致富。
但稍微懂点制造业的人都知道，账期是行业常态，别说汽车了，哪怕你装修房子也得押半年尾款。
账期的背后，其实是产业链运转运转的普遍逻辑——供应商愿意让你“赊账”，本质上是因为你体量大、采购多，对他们的业务稳定性和利润提升都有好处。
如果真按某些网友的想法，搞一手交钱一手交货，那反而会损害供应链的流动效率。
比亚迪的账期在国产车厂里已经算短的，上汽、东风这些老牌车企的应付账款占比更高，可为啥没人喷？
大概是因为比亚迪树大招风，做大了容易挨骂。
而且，现实情况是，能进比亚迪供应链的企业往往身价倍增，订单稳定，财报漂亮。
你去问问问问那些供应商，他们是希望拿现金走人，还是宁愿多等几天继续和比亚迪做生意？
答案显而易见。
说比亚迪压榨供应商的，要么是真不懂产业规律，要么就是存心挑骨头骂。
再说说员工问题。
网上经常拿“血汗工厂工厂”贬比亚迪，比如巴西员工员工闹离职的事，还有质疑比亚迪工资低的。
这些批评并非全无道理，但忽略了一个基本现象：一个行业、一家公司的薪资水平很难脱离社会平均。
比亚迪现在的体量接近百万员工，如此大规模的雇佣下，工资不可能每个岗位都远高于市场均值。
但这不代表它故意压压价——放眼全球车企，包括丰田、大众在内，基层员工的待遇都不可能全球顶尖，除非你走高端精品路线，比如保时捷，但那完全是另一种玩法。
虽然比亚迪的员工工资谈不上惊艳，但有几个数据值得关注：2024年他们招了了1.1万应届生，行业寒冬下能拿出这些名额的企业寥寥无几；内部有12000名员工享受股权激励，而且是“0元元送股”而非让员工自己掏钱；残疾员工超过4600人，远超国内多数制造业企业……这些细节很少被舆论讨论，但实际贡献和社会责任其实比很多同行更扎实。
至于外界对员工待遇的争议，核心原因还是“均值回归”效应——当你的业务规模扩大到一定程度，工资结构必然要向行业中间水平靠拢，不可能长期维持超高待遇。
比如华为早年开出“天价”校招年薪引发关注，但随着近几年的发展，它也逐步调整到更接近市场均值的水平。
这不是企业变抠了，而是行业发展规律使然。
有人可能觉得，比亚迪这么有钱，为什么不多给点工资？
但制造业不同于互联网，利润是实打实靠产量、研发和供应链效率堆出来的，利润率远不如某些来钱快的行业。
如果比亚迪砸钱涨工资，车价可能就要贵一万，到时候消费者会买账吗？
这是个现实问题。
比亚迪在ESG报告里提到了员工年龄结构：超过56%的员工超过30岁，这意味着很多人可以在公司长期稳定发展，“35岁危机”在比亚迪并不明显。
要知道，在互联网、金融这些所谓“高大上”的行业里，35岁失业反而更常见。
比亚迪的特点就是太实在，做得再多也不爱宣传。
被骂供应商压价，它跑去供应商大会上大会上解释，而不是直接对外澄清；被骂工资低，它老老实实招应届生、照顾残疾人就业就业，却很少主动发通稿标榜自己。
这种理工直男的企业性格有时候真是让人着急，明明是好事，硬要等网友翻财报才发现。
在舆论场里，负面情绪总比客观事实更容易传播。
“欠两千亿不还”听起来比“采购两千亿扶持产业链”更刺激，骂血汗工厂也比承认它解决了近百万就业更有流量。
但比亚迪真正的问题可能恰恰是它太不爱争辩——好东西藏着掖着，骂名却照单全收。
这年头，光埋头做事是不够的，该解释时就得解释，不然谣言跑三圈圈，真相还没穿上鞋。
企业做大了，争议自然就多，但时间会给出最好的验证。
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