近年来，新能源汽车市场蓬勃发展，动力电池作为其核心组成部分，其成本直接影响着电动汽车的整体售价。在过去的高峰期，由于原材料碳酸锂价格一度飙升至60万/吨，极大地推高了电池成本。然而，随着锂矿资源的进一步开发以及技术进步带来的效率提升，碳酸锂市场价格已回落至约91000元/吨，这对动力电池成本产生了显著影响。
这一原材料价格的下滑直接引发了动力电池成本的大幅度削减。早在去年第四季度，行业内便流传着电芯价格已低至0.4元/Wh的说法。零跑汽车副总裁曹力在今年年初接受媒体访问时透露，零跑汽车的铁锂电芯采购价格已实现0.4元/Wh，并预计年中将进一步下降。比亚迪汽车也公布了自家磷酸铁锂电池的实惠价格，每度电仅需360元，这意味着一套100度电池包的电芯成本仅为3万6千元，加上其他组件如模组、外壳等，总成本大概在5万元上下。
即使是性能更优的三元锂电池，其成本也在逐步降低。目前，三元电芯的价格已降至0.48元/Wh左右，意味着100度电池的电芯成本不到5万元，加上冷却液、外壳、散热系统等附加成本，总价大致在6至7万元之间。尤为值得关注的是，作为国内电池产业的领军企业，宁德时代的磷酸铁锂电芯报价进一步下探至0.33-0.38元/Wh，而三元电芯的报价也降低至0.44-0.475元/Wh，尤其是其新推出的173Ah VDA规格磷酸铁锂电芯产品，不仅具备高效的充电性能，而且成本控制在0.4元/Wh，进一步降低了电池成本门槛。
回顾新能源汽车产业的发展历程，电池成本过高一直是制约电动汽车普及的关键因素。过去，许多车企在解释车辆定价较高时，往往都将原因归咎于电池成本。而今，随着电池价格的大幅跳水，这一理由显然已不再成立。现如今，100度电池的成本可以低至3万6千元，这意味着占据整车成本40%~50%的电池成本已经明显下降，新能源汽车的定价策略理应做出相应调整。
事实上，市场反应已经印证了这一点。春节过后，比亚迪、五菱、长安和吉利等国内主流车企纷纷采取行动，推出了多款价格更为亲民的新能源汽车型号。例如，比亚迪推出了秦PLUS/驱逐舰05荣耀版，纯电续航与高配车型保持一致，售价仅为7.98万元；五菱星光150km进阶版车型价格下探至9.98万元；长安启源品牌轿车A05的价格调整为7.89万元；吉利帝豪L HI·P车型新增龙腾版，纯电续航100km，指导价定在了8.98万-9.98万元。
尽管当前的降价潮主要集中在10万级插电式混动市场，但纯电动细分市场受到波及将是必然趋势。在激烈的市场竞争格局下，一旦生产成本得以降低，汽车售价下行的压力将会越来越大。各车企为了稳固乃至扩大市场份额，势必将采取降价策略。因此，对于有意购买新能源汽车的消费者来说，今年或许是一个等待良机的最佳时段。随着宁德时代等电池制造商持续降低成本，一辆拥有800km续航能力，售价仅为15万元左右的纯电动汽车，已不再遥不可及，而是即将成为现实。
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