丰田普拉多，这个名字在越野圈里就像一位传奇老将，每次出现总能掀起一阵波澜。最近，它带着全新升级的“武器库”回来了——2.4T油电混动系统、全时四驱、45.98万元起的亲民价格，还有那句让人心动的口号：“家用越野皆宜”。这到底是一台怎样的车？它真的能兼顾城市通勤和野外撒欢吗？别急，咱们慢慢聊。

第一眼：硬汉也有精致范儿

如果你见过老款普拉多，一定会被它方方正正的“盒子造型”吸引。新一代普拉多依然延续了这种硬派基因，但细节上多了几分精致感。前脸有两种风格：低配的“穿越BX版”用了复古的圆形大灯，像极了老式越野车的经典设计；而高配车型则换上矩形灯组，搭配银色中网装饰，瞬间多了几分现代感。

车身侧面线条干脆利落，轮眉外扩的设计不仅是为了好看——它覆盖了黑色防刮擦饰板，万一在丛林里被树枝刮到，换个饰板可比修车漆便宜多了！车尾设计很简洁，方形尾灯竖着排列，“一汽丰田”和“HEV”的标识低调地宣告了它的国产混动身份。对了，备胎藏在车底，尾门改成了上掀式，搬东西更方便了。

车内：实用主义者的天堂

拉开车门，你会立刻感受到一种“务实”的气息。中控台保留了大量的物理按键——空调、四驱模式切换、差速锁控制……这些关键功能不用在屏幕里翻来翻去，开车时随手一按就行。高配车型配了12.3英寸中控大屏，支持CarPlay、HiCar和百度CarLife，连上手机就能听歌导航。

座椅布局是普拉多的另一大亮点：5座版后排空间大到能跷二郎腿；6座版采用2+2+2布局，第二排独立座椅像极了MPV，长途乘坐更舒服。身高1米75的人坐进去，前排头顶还剩1拳3指，后排腿部空间接近2拳，全家出游毫无压力。

混动黑科技：动力强，还省油！

动力系统是这次升级的重头戏。普拉多放弃了老款的V6自吸发动机，换上了2.4T油电混动系统，搭配8AT变速箱。数据很亮眼：综合功率330马力，扭矩高达630牛·米！电机加持下，起步轻快得像电动车，深踩油门时涡轮介入的推背感又让人热血沸腾。

这套混动系统还藏着一个“小心机”：它用了一块1.87kWh的镍氢电池组，不仅动力更强，油耗还比老款低了近30%。城市里通勤，百公里油耗能控制在10L左右；周末跑个山路，也不用担心加油站离得太远。

越野：全时四驱+“外挂”技能

普拉多的越野能力从来不用怀疑。全系标配全时四驱和托森式中央差速器，顶配的“悍野WX版”还多了后桥差速锁和可断开防倾杆——这相当于给越野能力开了“外挂”。

实际表现如何？我们试驾时特意找了段炮弹坑路。挂上低速四驱，普拉多稳稳碾过坑洼，车轮几乎不打滑。遇到35度的陡坡，电机低扭强劲的特性显现出来：轻点油门，转速不到1500转，车子就轻松爬了上去。交叉轴测试中，即使三轮悬空，仅靠单轮着地也能脱困。

不过要提醒一句：它的接近角31度很优秀，但离去角只有21度。过一些陡坡时，记得提前观察地形，别让车尾“磕下巴”。

家用VS越野：它怎么做到平衡？

很多人觉得硬派越野车不适合家用，但普拉多偏要打破这个偏见。城市驾驶时，它的前双叉臂悬架滤震细腻，过弯侧倾很小，开起来像一台舒适型SUV。L2级辅助驾驶系统也没缺席，全速自适应巡航、车道保持一应俱全，高速长途能省不少力。

周末带家人露营呢？后备厢塞下帐篷、烧烤架毫无压力；遇到非铺装路面，打开蠕行模式（类似“越野定速巡航”），系统会自动控制车速，你只管握紧方向盘看风景。一位刚提车的车主说：“平时接送孩子，假期带全家进藏，一台车全搞定，这才是真·全能选手！”

写在最后：它值得吗？

45.98万元起的定价，比老款更亲民；混动系统既强动力又省油；全时四驱和差速锁保障了越野底气；空间和舒适性还能满足家庭需求……这些优势让普拉多在坦克700 Hi4-T、方程豹豹5等新势力包围下依然底气十足。

当然，没有完美的车。如果你追求极致科技感，它的物理按键可能显得“传统”；如果你常在极限地形豁车，离去角要注意。但综合来看，普拉多就像一位经验丰富的“多面手”——能文能武，可靠耐用。

如果你正想找一台能陪家人岁月静好、也能陪自己翻山越岭的车，不妨去看看它。毕竟，在电动车满天飞的今天，这种“全能战士”反而显得弥足珍贵。