“油车还能玩出什么新花样？”——这是最近几年很多人对传统燃油车的质疑。新能源车靠着冰箱彩电沙发、零百加速两三秒的噱头，似乎把燃油车逼到了墙角。但上汽大众最近甩出一张“王炸”，全新途昂Pro带着第五代EA888发动机和2980mm的轴距登场，直接喊话：“谁说燃油车只能躺平？这次我们卷到底！”
---
一、发动机黑科技：第五代EA888，2.0T榨出272马力！
一台2.0T发动机能有多猛？途昂Pro给出的答案是：272马力、400牛·米扭矩，7.6秒破百！这数据听起来像是改装车，但其实全靠大众的“内功秘籍”——第五代EA888发动机。
举个接地气的例子：以前的2.0T发动机就像个“健身新手”，虽然能举铁，但动作不够标准，容易累。而第五代EA888相当于请了个“私教”，用上了VTG可变截面涡轮（相当于涡轮增压器能“变形”，低速时更灵敏）、500bar高压直喷（喷油像高压水枪，烧得更干净）、全工况米勒循环（省油模式下也能保持动力）。这三招一上，发动机不仅爆发力强，油耗还降到了8.35L/100km（WLTC工况）。
更绝的是，这台发动机连颗粒捕捉器的“老毛病”都解决了。官方说用了“紧耦合排气净化装置”，简单理解就是给尾气装了个“快充宝”，高温废气秒处理，车主再也不用担心堵颗粒捕捉器了。
---
二、轴距2980mm，第三排能坐成年人？
途昂Pro的车长直接飙到5米16，比老款多出一截（加长106mm），轴距保持2980mm。这尺寸啥概念？比汉兰达长半个手臂，比理想L8宽一个手掌。
很多人吐槽7座SUV的第三排是“狗座”，但途昂Pro硬是靠尺寸和设计扳回一局。现场体验过的人说，第三排头部空间比老款高了3指，坐垫也加厚了，1米75的成年人短途乘坐不算憋屈。更贴心的是，第三排座椅能电动放倒，后备厢容积直接扩大到2400L。想象一下：全家露营时，帐篷、烧烤架、折叠自行车全塞进去，还能剩个空位放两箱矿泉水。
---
三、油车也玩“四屏联动”，智能体验不输新势力
以前总有人说：“油车的车机，比诺基亚还卡。”但途昂Pro这次直接甩出12.5英寸仪表+15英寸中控屏+11.6英寸副驾屏+HUD抬头显示，四块屏还能联动。
举个场景：开车时，副驾老婆用副屏追剧，导航信息自动同步到主驾的HUD上，仪表盘还能显示歌词——这波操作，连理想L8看了都得愣一下。更厉害的是车机系统，内置了科大讯飞语音助手，方言识别率超高。实测用山东话喊“打开座椅加热，空调调到23度”，系统秒反应，比家里的小爱同学还灵。
至于智驾，途昂Pro也没掉队。L2+级辅助驾驶支持自动变道、遥控泊车，高速上能自己“跟车+超车”。虽然不如新势力的城市领航炫酷，但对老司机来说，这功能就像“驾校教练坐在副驾”，关键时刻能搭把手。
---
四、底盘调校：德系祖传的“稳”，颠簸路也不怂
途昂Pro的底盘被戏称为“德系老中医”——DCC自适应悬架能根据路况自动调节软硬。试驾时，过减速带像压过一块橡皮糖，韧而不颠；高速变道时，车身稳得像吸在地面上。
对比竞品更明显：开汉兰达过弯，总觉得车尾在“晃悠”；而途昂Pro的底盘明显更紧致，甚至有点奥迪Q5的味道。不过，为了给第三排腾空间，后悬架行程偏短，过连续坑洼时后排会有点颠。大众的工程师也坦白：“这是为了家庭用户做的取舍，鱼和熊掌不可兼得。”
---
五、价格杀手锏：直降4万，26.99万起
途昂Pro最狠的一招是上市直降4万，入门价杀到26.99万。横向对比：汉兰达起步24.98万，但配置寒酸；理想L8门槛32万，还得操心充电。途昂Pro相当于“油车价格+电车配置”，对纠结油电的消费者来说，简直是“成年人不做选择，我全都要”。
更现实的是，很多三四线城市充电桩稀缺，加油反而更方便。途昂Pro加满70L油箱，高速能跑700公里，相当于北京到郑州一口气直达，服务区都不用进。
---
结尾：
有人说，途昂Pro像燃油车界的“六边形战士”——动力、空间、智能、底盘、价格，样样不偏科。它或许没有冰箱彩电，但也没有续航焦虑；它或许加速不如电车猛，但加油5分钟就能继续狂奔。在新能源疯狂内卷的时代，上汽大众用途昂Pro证明了一件事：油车不是老古董，只要肯砸技术，照样能打！
（试过实车的老司机评价：“这车就像个穿西装的健身教练，看着稳重，实际浑身肌肉。”）
全部评论 （0）