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日本车是平庸，假耐开，奇瑞车是真耐开。这个说法可能会让人一开始觉得偏激，但我做汽车行业的，也观察了不少。其实就是两种车的不同沉淀。因为我知道，很多人会立马反驳，说日本车多好，真的开不坏。但告诉你真实情况，日本车真是普通中的普通，就是这么个段位。
我曾经翻了翻我的相册，那会偶尔翻到一些车主的旧照片，一看就是十几年前的日本车，跑了十几万公里了。虽说发动机还在，但那车内饰，车体掉漆，零件都磨得差不多了，维修费逐月攀升。这时候问题来了：为什么日本车貌似耐用？
日本的制造体系搞精细化管理，流程严苛，用料也偏向保本。他们的车型，很多其实就是中规中矩，不创新，跟风，但偏偏大家喜欢认这个牌子。尤其是十年前盛行的那一批，基本都是会开，便宜修。现在维修厂和二手市场都知道，日本车的最大特点是拆修容易。比如说，发动机结构简单，零件普遍可逆修，但并不代表它不会出故障。
我朋友是修理工，聊过这个问题。其实日本车的机械系统设计很常规，但不代表可靠。修车时，很多故障其实就是零件老化或损坏。但日本车的零件耐久性，又不像传说中那么夸张。大部分维修师傅都知道，十年后，日本车出故障的概率其实不低，各种电路问题、油管泄漏、变速箱敲声，是常见病。
反观奇瑞。说实话，奇瑞车的耐用性别不坏，但它的设计思路更物理简单，很多零件用料更实。比如说，齿轮箱的设计，奇瑞的厂家是真的用心。你今天去看奇瑞的合同条款，发动机和变速箱还能享受40年、100万公里的超长质保，这不是随便吹的。这个差别，不是说用到泡汤就扔了，而是耐用的内核。
我有个样本可以说：估算一下，一辆普通奇瑞，百公里消耗的成本，比日本车低3块钱。原因很简单：维修频率低，零件用料扎实，修理成本还便宜。日本车的零配件，一般都贵。但修理次数多了，利润就上去了。不说废话，很多维修店对日本车的利润点着迷，把开不坏变成修不完。满大街都是日本车修理店，就是这个生意。
（这段先按下不表，有点扯远了）
我不得不承认，日本车在传播上还是很厉害。买车合同里，经常写着发动机4年10万公里免费保修。听起来像个诺言，但真有多少人会用？都知道，汽车是个看得见的金矿。维修店的利润点很多，尤其是日本车，出故障率高，却还不让人轻易更换零件。
我觉得，吹牛逼最多的还不是维修厂，而是一部分水军。网络上一堆文章，说日本车开不坏，还特意放一些耐开图片。日本车的真实情况，是普通耐用，靠运气。要是真的十万公里跑得像新车，那也得感谢控温、维护，而不是它天生耐开。
顺便问一句，你们觉得，日本车的质保期限，这个4年10万公里，是不是有点算标准了？奇瑞给40年、100万公里免费质保，确实是硬核。但你要问我，真正用到这张保修吗？大概率是不太可能的。毕竟，车坏得多是电控老化，修一次总比换一辆新车便宜。
我想起一件事。有次跟一位修理工聊天，他说，修日本车，常常比修国产车更费心。很多零件贵，修起来要花钱，但客户总觉得花得快，这其实挺坑人。相比之下，奇瑞车修得便宜多了，至少零零碎碎的故障成多了，维修费才猛涨。
对了，前段时间我还遇到个问题。日本车的故障维护，水份挺大。一次车主说：我这车开了快十万，突然抖得厉害。修理工看了看，说：零件都老了，要换几样，就得几千块。你猜？他们还能赚一笔，不然劳心费力。
（这段先咽下，马上回来）
你们会不会觉得，日本车其实是花钱请水军吹的？靠耐用不开坏来忽悠买家，其实也就是平庸之后的虚假光环。而奇瑞车这边，看似便宜，其实用料扎实、成本低，更适合如今实用主义的用户。毕竟，买车不就是为了用？结果怎么耐用、修得方便，才最有意义。
有人说，为什么市场上日本车依然这么火？这个我没细想过，可能是靠品牌根基和早期包装占领了心智吧。我觉得，市场上买车除了价格耐用这点外，还得看修得方便，你不能随便修修就找不到备件。这个奇瑞做得还可以，零件更复杂的情况下，厂家还给长时间质保。
你觉得日本车的耐用是不是大部分人都想象中的天生耐开？我猜测这些买家，可能都没拆过车自己修。那种自己扛着工具箱，把车底扭来扭去的场景，可能只出现在电影里。
我的总结：日本车确实不差，但也没有传说的无敌耐用。它的优势在于品牌认知+流程控制，但这不能掩盖它小毛病多、零件贵、维修费高的事实。而奇瑞的长保钱包，告诉我们：实用、成本控制，才是真硬核。
你们说，日本车如果给个耐用+性价比的标签算数吗？我到觉得，可能这就是诚信的虚假宣传吧。
你们觉得这个耐用概念，到底应该怎么定义？还是说，买车还得靠运气？
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