智能车企现在卷得厉害，恨不得把所有时髦玩意儿都一股脑儿塞进车里。
可问题也来了，前头开车的倒是飒了，又是智驾又是帮扶，后头的老少爷们儿呢？
他们真待见这些？
说句不好听的，这些花里胡哨的会不会反倒闹腾了他们？
领克新出的900，听说是李书福亲自下场子试驾的，就想蹚平这道坎。
他们琢磨出的道道是“分区智驭”，说白了就是，前后排各管各的，互不干扰。
前头各种驾驶外挂，让司机更稳当；后头支个娱乐大屏，让熊孩子消磨时光，但得给家里的老佛爷们留个清净。
这主意听着挺瓷实的，可回头一想，现在车企都红眼了，扎堆搞智能化，恨不得把车打造成一个能跑的智能终端。
领克偏偏唱反调，搞“节制的智驭”，这路子走得通吗？
说实在的，现在不少家庭盘算着买车，都得掂量着老人和孩子。
早先大家看重的是空间、舒坦劲儿，现在还得瞅瞅智能配置。
可很多时候，这些高科技玩意儿对老人家来说，就是个摆设，搞不好还是个累赘。
你琢磨琢磨，让一个玩惯老式汽车的老人家，去伺候各种触屏、声控，那得多憷头？
再说了，现在不少车的智能系统，都喜欢搞“一锅烩”，整个车就是一个整体，你想单溜儿地调控某个区域的功能，难着呢。
比方说，后头孩子嗷嗷叫地看动画片，声音太大，搅得前头司机没法专心，或者搅了后头老人家清梦，这事儿就挺膈应的。
领克900的“分区智驭”，就是想摆平这茬。
前头的驾驶帮扶系统，用上好的隔音术，把噪音锁在驾驶舱里，不扰后头。
后头的娱乐屏，可以自己个儿调大小声、调亮堂，甚至可以关掉，让车里更静谧。
当然喽，这也不是说领克900的智能化就彻底放弃了前沿科技。
它还是装了激光雷达，有18项安全外挂，AEB自动紧急制动最高能顶到130km/h。
但要紧的是，这些科技配置使唤起来，都尽量不惊扰后排乘客。
车里还搞了个声控交互系统，前后排都能用嘴炮指挥车辆功能，像是调空调、放曲儿啥的。
这个设计挺贴心的，省得动手分散注意力，提溜安全性。
而且，这套声控系统还能根据乘客的说话习惯和口音来自动适应，提供定制化的服务。
不过，话说回来，智能车的安全问题，一直是大家伙儿的心头大事。
领克900在隐私守护上也下了狠功夫，各个区域之间的数据传输都上了锁，确保乘客的个人信息安然无恙。
还有童锁功能，防着熊孩子在车上乱点，又加了一道安全保险。
李书福试驾之后，对领克900的智能科技应用赞不绝口，尤其是前排驾驶帮扶和后排清净环境的和谐共处，以及儿童娱乐系统对长辈休息的零干扰。
这些细节，确实显出领克对家庭用户需求的门儿清。
可凡事都有两面。
有人觉得，领克900的“分区智驭”是个妙招，能真正解开家庭用车的疙瘩。
也有人嘀咕，这种“节制的智能化”是不是有点掉链子？
毕竟，现在智能化是风口，谁不想尝尝鲜？
说白了，这背后折射出一个更深层次的拷问：汽车智能化，到底该听谁的？
是只顾着驾驶员的痛痒，还是得照顾到所有乘客的感受？
当我们一根筋地把汽车当成代步工具的时候，是不是忽略了它作为家庭出行空间的？
汽车不光是个铁疙瘩，还是一个流动的“家”，它承载着一家老小的情愫和回忆。
领克900的“以人为本”设计理念，或许能给我们点拨一二。
智能科技不是越多越牛，关键在于怎么用得巧、用得活，让大伙儿都能享受到科技带来的便利，而不是被科技牵着鼻子走。
将来，随着消费者对汽车智能化需求的日益增长，车企们肯定会在智能化上铆足劲儿。
但要紧的是，真正摸透用户的脉搏，而不是一味追求技术上的突破。
归根结底，汽车是伺候人的，而不是人反过来伺候汽车。
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