小米YU7，要说挑刺的话，大概就是后排那块儿，配置真不咋地。没有通风，没有按摩，起码坐久了不大舒服。有次我朋友开车去郊区玩，停一会儿下来一坐，背后一股汗，顿时觉得没通风的后排不香。你不觉得嘛？尤其夏天，特别敏感。
不要说后排了，好像还觉得首发赠送的配置少了点。没有冰箱？这个挺奇怪的。车里放点水、果汁或零食，偶尔想喝点冷饮，还得自己再带个冰袋什么的，其实挺麻烦。轮毂也没送，虽然觉得可能不是必须，但看着旁边那些车，基本配备都能一应俱全。
我翻了下笔记，发现整体配置上确实比预期低一点。说实话，这车的安全和底盘调教其实不错，集中在驾驶感受上，似乎没啥问题。扯远了，细想来，小米的策略还是挺聪明的，遵循手机的那套思路，硬件上保证性价比，在舒适性配置上就不追求极致。
这让我想到，很多车企都在压缩配置来降低成本，比如说为什么平价车都把轮毂变得廉价，一看就知道不是真金，但没办法，市场喜欢实用。回头比较，同价位的车，比如某些日韩品牌，其实在后排通风、按摩这块儿表现得都挺好的，但价钱也高了不少。
我觉得，小米这样定位，还是偏向性价比的那一套——做得够用，但不做得太复杂。这种思路其实挺像朋友圈里买菜的老李：只要看得过去，价格合理，别的细节省点心就行。可问题来了，等你用时间长了，会不会后悔那点略少的配置？配置多少总得看用车场景。
再说说我身边的看法吧。以前有个修理工老赵就跟我说：这车就适合年轻人短途，别指望长途开飞机。他这样说我觉得挺有道理。从中国市场的消费心理来看，许多用户在买车时，第一看性价比，配置是第二，尤其是年轻人，他们会觉得，反正车也不打算开那么久，随用随换。
我突然想到，没细想过，或许小米能在后续车型上补足这些配置？毕竟，技术没那么难，关键在于怎么取舍。现在的价格，配个通风、按摩后排，难不成会涨三五千？但要是真升级了，销售价一涨，恐怕他们会失去原本那些刚需用户。
说到消费者心理，这一点倒是真的科学。我们平时对油耗、保值率比较关注——这个我算过，百公里大概估计在8升左右，实际跑起来感觉挺省油。至于保值，虽然没有官方数据，但我估摸着，中美市场差异挺大，估计用半年换新车的比例不到10%，主要还是看需求。
哎，顺便说一句，昨天我还看到个售后师傅在打趣：这车太追求性价比了，很多配置是用省钱换来的。我心想：这也是一种专业的说法吧。反正我自己用下来，感觉还挺顺手的，但心里还在揣测，哪个细节会在半年后暴露出来。
你知道吗，小米的研发其实没那么复杂，他们会在基础的体验上下功夫，比如动力输出、操控感都还算过得去，关键还要看用户怎么用。提个实际例子：我那朋友的车，刚开了两年，轮胎磨损得挺快，部分原因是底盘调校偏硬，过弯更敏感一些。是不是熟悉的高硬度带来所谓运动感？价格实惠，咱们用得挺开心，但耐用性就另说。
也有人会问：后排配置不够，是不是会影响长途体验？其实挺难说的。毕竟，后排乘坐主要靠坐垫和空间，配置缺少，影响主要还是感觉不那么奢华。但我知道，有些朋友对这些细节很敏感，他们觉得：不考虑后排乘客体验的，车就不完整。
（这段先按下不表）顺便说一句，我刚才翻了翻相册，看到我那次坐在车里，窗户关得很严，完全没通风感觉，闷得我差点哼一声。觉得未来能不能弄个可控的通风系统？没准那会儿我们还能吐槽一句：小米不也懂得浪费空间了吗？空调外机干嘛不放后排？嘿，别笑，这就是车内小细节。
要说更好的配置以后会不会普及？我想，除了价格外，市场的推动还得看需求的变化。对某些用户——比如常出差的商务人士——，后排通风、按摩可是刚需；而对年轻用户，可能只是够用就好。反正我自己猜测，未来配置会逐步升级，但升级幅度不一定很大，毕竟，小米现在的策略是满足大众。
可能有人会觉得，等于敲定了性价比路线，配置就不能有新突破。但我觉得，创新不光是炫酷配置，更多时候还是在细节打磨。你会不会在某天发现，原本觉得缺点的地方，变成了亮点？比如说，车子越用越顺手。
反正，小米这样偏向经济实用的方向也挺有趣的。你觉得，未来这些小短板会成为死穴吗？还是说，消费者会惯，甚至慢慢接受？嗯，还是得体验之后才知道。
对了，你有没有特别关心的配置点？我倒是想听听不同人的角度——这车的缺陷和优点，哪个才是真正影响你出手的关键？
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