广州电动车乱象的背后，是一场没有硝烟的。街头的电鸡一来，速度快得惊人，闯红灯、逆行、抢占车道，几乎成了家常便饭。尤其是地铁站旁、BRT车道上，那些高速电动车简直像飞毛腿，让行人都得三思而行。比起公交站，那些乱停的电动车堵得乘客没法下车，只有绕着堵塞的车辆走，真是折腾。
我刚才翻了下笔记，发现广州的电动车保有量已经超过610万辆了。估算每天新车牌照大概要4000辆，想象一下，这么多人在路上穿梭，乱象能不多吗？最近一年，超速引发的事故大概1500起，伤亡数百。更吓人的是，有的改装车把限速器拆了，最高时速竟然能跑超80公里。你说安全能靠偶尔自觉维护么？当然不能。很多改装还不光是速度，改大容量电池，增加遮阳伞、大置物箱，导致车辆重心不稳，翻车火灾的新闻也时有耳闻。2024年6-8月，广州就发生了265起电动车火灾，有的还是被改装过火器的电池引爆。
偏偏这些车还在扰民。地铁口、公交站乱停乱放，导致公交车难以靠站，乘客走上机动车道避让，惨不忍睹。这样鸡飞狗跳的场景，谁都想歇一歇，但又觉得反正管不完。这不禁让我想到：谁有空每天都去体验一下飞驰的电蚂蚁？就我，工作太多，偶尔看到有人在路上快跑，我就自嘲：这哪里是通勤，这分明是个高速赛车场。难题在哪？其实很简单——路权分配严重不均。
广州非机动车道设置极少，只有大约32%，远远落后于北京的95%、上海的90%。主要干道上，车道宽度有限，机动车飞驰，电动自行车只得混行。有的骑手们打着众包旗号，也就是兼职骑手，没有固定平台，责任不明确，集体无主。让专用车牌政策变得像空话。你说，这样下去，何谈管理？
在我看来，治理的根本，不能只是一刀切的禁。禁了就完事的想法，太天真。去年，政府试图用S型护栏隔离部分路段，结果因为没有考虑到特殊群体需求，比如残疾人、学生，很多人反映真不方便。于是，护栏就拆了——又白费功夫。这里的道理很简单：政策要听民意，不能盲目硬刚。
还有一块思考的角度，就是基础设施。比如在金沙洲，我看到增设了电单车专用道，虽说效果不错，但不能只依赖增设。像后绕式公交站能让公交车快速进站，也方便非机动车出入。小区的集中充电桩，是不是应该变成标配？我觉得，未来的城市也许换个角度思考，要把电池换电站变成常规配套，甚至推广太阳能充电站点，这样能从源头减少火灾和安全隐患。
对了，你有没有想过，未来如果骑手们考个驾照，至少持F证？开始限制上牌、限购，甚至在严格执法下，电动车的注册和使用才可能逐步规范。许多问题，背后藏着没办法两个字——难在治理和管理成本。
真心觉得，把所有责任都推给政策或管理者，也太简单。这些乱象，是不是也和我们每个人的惯有关？比如：你见过有人在电动自行车上高速行驶，还带着年长的父母或孩子？我倒是遇到过，整天吵吵嚷嚷，似乎安全不过是个装饰品。
我曾经和一个修理工随口聊起这事，他笑着说：这些车子，简直就是个‘移动炸弹’。哪个管？谁负责？这题，有点难答。他们说，管理者没到街上体验，也没人真正试过高速飞驰的感觉。讲真，我还发现，治理这事不能光靠罚款或查车。更关键，是要提升基础设施，让电动车有路可走，不然大家都心里堵着一股怒气。
我说到这里，忽然想到一个点：广州的非机动车道，几乎可以说是笑话。就算划了，也不是连续的、畅通的。每当出行高峰期，电蚂蚁们还是挤上机动车道，前几天我路过白云机场附近，看到一辆电动车逆行，旁边的私家车都在怒目而视，都想骂娘。但又无奈，谁还有时间去强制整顿？
说到治理，我个人觉得，除了硬措施之外，柔性管理更有效。例如用信用积分来管理骑手违规行为，违规多了，就得扣分，限制使用。这种方式不像罚款那么直接火药味重，还能减轻一些对立情绪。或许，还可以针对老大难的场景，比如城中村，设立专用电单车区，让飞驰的电蚂蚁有个合法战场。
长远来看，基础设施升级是根本。增加电动车专用道——我看到金沙洲就在做类似的事情，压缩机动车道，增设非机动车道。这里的前提是：城市的道路要有等级化。再换电站的推广，能中央管控源头风险，也方便居民随时换电，减少火灾隐患。这种就地取电+换电结合的办法，或许能缓解小区充电难的问题。
而且，别忘了——交通管理的软硬结合很重要。比如分区分时段管控，让高峰时段电动车限速，对失控车辆进行信用管理。毕竟，如果每个人都能按规矩出行，乱象就会逐渐消散。不是禁，而是合理调度。
我还在想：这样的治理，真正的难点，是不能只治表。不能只用查扣、罚款、拆护栏。如果没有基础设施的跟上，没有用户的理解配合，没有实际需求的匹配，所谓的路权很快就会变得空洞。或许还能找到一个平衡点：让市民为安全、便捷出一份力。
你觉得呢？广州的电动车乱象，要优先解决什么？我个人猜测——也许是真正的公共路径和监管体系还没建立起来吧。哪怕是每个小区都建上充电桩，也比无人管的疯跑管用多。其实很简单：只有把合法的空间挤出来，才可能减少非法的乱象。
好了，这点思考先抛出来。你说，城市里的飞天电蚂蚁们，什么时候能真正归队呢？
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