北京某地下车库，一辆黑黄配色的布加迪威航已静静停放了十余年。 2010年亮相北京车展后，它长期“沉睡”于地库，直到2021年才正式上牌，行驶里程不足千公里。
这款曾标价2500万的超级跑车，最终以1000万“贱卖”，买家需要面对的现实是：一条前轮胎更换费用3.6万元，年保险支出高达几十万，且因国四排放标准限制，只能在少数城市上牌。 这辆威龙的命运，折射出顶级超跑在中国市场的尴尬处境，买得起的人养不起，养得起的人开不了。
一、从2500万到1000万，威龙为何“喋喋不休”？
布加迪威龙全球限量450台，搭载8.0L W16四涡轮增压发动机，百公里加速仅需2.5秒，极速突破400km/h。 极致性能无法阻挡其价值缩水。 2008年售价2500万的威龙，十三年后二手车价跌至530万左右，平均每年贬值超百万。
与同年代法拉利F40、保时捷918等车型的升值趋势相反，威龙的贬值源于两大硬伤：排放标准落后于使用场景极度受限。 国四排放标准使其在大部分城市无法上牌，潜在买家寥寥无几。 此外，威龙在国内二手市场流通量仅5-6台，频繁转手进一步压低了价格。 相比之下，国外二手威龙价格稳定在650万至700万人民币，因海外收藏家更注重长期持有。
二、保险、轮胎与保养的“三重门”
1. 保险门槛：年费70万，保险公司拒保成常态
威龙每年保险费用约70万元，且多数保险公司因风险过高拒绝承保。 一位车主透露，事故维修费动辄数百万，保险公司对承保此类超跑极为谨慎。
2. 轮胎消耗：专供轮胎寿命仅4000公里，单条价格抵一辆家用车
威龙配备米其林特制PAX轮胎，前轮每条3.6万元，后轮每条5万元，一套轮胎更换成本约32万元。 更关键的是，轮胎寿命仅4000公里，若频繁行驶，年均轮胎支出可能突破50万元。
3. 保养黑洞：换机油需拆解车尾，单次费用12万
威龙的保养流程堪比精密手术。 更换机油需拆卸整个车尾部件，耗时3天，费用12万元；常规保养一次约2万美元（约14万人民币）。 若更换刹车片或碳陶瓷制动盘，成本更是天文数字。
三、为什么威龙只能“吃灰”？
成都某高端小区地库中，一辆布加迪威龙被车衣覆盖三年未动，轮胎出现皲裂，刹车盘生锈。 超跑对停车环境要求极高：层高需3米以上（标准地库仅2.2米）、柱距需8.4米以上才能避免剐蹭。 国内多数地库设计无法满足这些条件，导致威龙沦为“车库雕塑”。
此外，国内路况进一步限制了超跑的使用。 减速带、陡坡、窄巷让底盘低至10厘米的威龙寸步难行。 一位车主坦言：“每次出门需用拖车运输，否则根本不敢上路。 ”
四、收藏市场的两极分化
海外藏家将威龙视为“机械艺术品”，其价值因稀缺性和工程传奇性而稳固。 例如，布加迪TYPE 57SC亚特兰蒂斯在82年间价值增长504倍，达2亿元。 国内买家更看重短期炫耀属性，导致威龙在转手市场中频繁降价。
特殊版本威龙则例外。 例如中国首台布加迪威龙Vitesse WRC版，全球仅8台，司法拍卖后从4300万降至3880万成交，因稀有性支撑了其价值。 普通版威龙缺乏此类光环，贬值成为必然。
五、终极矛盾
威龙的W16发动机需10组散热器控温，极速状态下百公里油耗达90升。这样的性能在城市道路上毫无用武之地。 一位车主描述：“夏季堵车时水温飙升，风扇噪音堪比拖拉机，车内皮革甚至因高温变形。 ”
讽刺的是，威龙内饰的豪华感与其实用性形成反差。 座椅、方向盘甚至玻璃升降器均包裹上等小牛皮，车主因害怕磨损而不敢频繁使用。 仪表盘中央的1001马力表盘，在限速60公里的城市街道上，更像一个装饰品。
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