小米汽车陷“尾款门”：车没造就要付全款，霸王条款惹众怒

小米汽车陷“尾款门”：车没造就要付全款，霸王条款惹众怒

“我的车还没开始生产，凭什么要我提前付全款？”这恐怕是近期不少小米汽车准车主们心中最大的疑问。据社交平台爆料，多位订购了小米SU7系列的车主在车辆尚未生产甚至还未排产的情况下，被要求提前支付全部尾款，否则将面临订单取消、定金不退的境地。

这一做法迅速引发热议，有网友直指这是典型的“霸王条款”。那么，小米汽车为何要冒天下之大不韪，采取如此有悖行业惯例的收款方式呢？

“7日内付清尾款，否则定金不退”

一位小米SU7 Ultra准车主在社交平台贴出截图，显示他的车辆尚处于“待生产”状态，交付时间还有22-25周，却突然收到交付顾问的通知，要求7天内付清尾款。当他表示希望验车后再付款时，对方明确表示不付款就会取消订单，定金也不退还。

这样的案例并非个例。有车主反映，被要求提前半年支付尾款，而车辆甚至还未进入生产序列。更令人不解的是，小米汽车官方曾公开表示“支持验车后付尾款”，但实际操作却完全不是这样。

两种特殊情况下的“特殊政策”

面对舆论压力，有接近小米汽车的知情人士透露，要求提前支付尾款主要针对两种特殊情况：一是客户主动要求延迟排产；二是小米评估客户有较高的不提车风险。

据北京某小米汽车门店销售人员解释，这样做主要是担心车辆生产出来后用户又不要了，特别是在一些偏远城市，重新匹配订单会很困难。换句话说，小米汽车试图通过这种方式来锁定订单，减少潜在损失。

律师观点：涉嫌“霸王条款”

广东国鼎律师事务所高级合伙人廖建勋律师指出，小米汽车要求在车辆排产阶段就支付尾款，明显偏离了正常的交易习惯。绝大多数车企都允许消费者在验车后或车辆交付时支付尾款，而小米的做法将更多风险和责任强加给了消费者。

小米汽车的购车协议中规定，用户收到付款通知后7个自然日内需支付全部剩余款项，且不能以车辆未下线、未交付等理由拖延或拒绝。四川简法律师事务所合伙人吴胤征律师认为，这一条款确实有“霸王条款”的嫌疑。

行业对比：特斯拉、蔚来均可验车后付款

与传统车企和新势力相比，小米汽车的付款方式确实显得特立独行。特斯拉和蔚来等品牌均采用“车辆到店后验车、付款、交付”的流程。以特斯拉为例，车主可在确认提车时间后支付尾款，并有机会提前验车。

一位刚提了特斯拉Model 3的车主分享了他的经历：“我的车是贷款买的，在交完定金后，对接的销售把贷款银行的工作人员拉进群，再由银行对接做贷款预审核。提车前一天，我才支付的车贷首付款。”

小米的服务短板正在暴露

这不是小米汽车第一次因服务问题引发争议。此前，小米SU7 Ultra就因选配件“双风道碳纤维前舱盖”没有真实风道而陷入虚假宣传争议。甚至有车主因此起诉了小米汽车。

有分析认为，小米试图用手机行业惯用的“饥饿营销”和众筹模式重构汽车消费逻辑。但汽车产业的供应链复杂度远高于手机，涉及数百家一级供应商。小米显然低估了造车的复杂性。

消费者的两难选择

面对小米汽车的付款要求，消费者实际上陷入了两难境地：要么冒着资金风险提前支付全款，要么放弃订单损失定金。这种“车款分离”的模式，被业内人士调侃为汽车界的“期房”销售。

在房地产行业，“期房”销售尚且备受争议，如今小米将其应用到汽车领域，无疑是对消费者权益保障的挑战。有网友直言：“买小米不是图个贵，是图个信任。可惜这一次，小米给不起。”

信任博弈才刚刚开始

汽车消费的本质是信任博弈。小米汽车凭借雷军的个人魅力和品牌影响力，成功吸引了大量消费者盲订。但当用户体验出现落差，这种信任就会迅速瓦解。

随着汽车行业竞争日趋激烈，产品力固然重要，但消费者信任感才是长久发展的基石。小米汽车应正视这场“尾款门”危机，彻底梳理购车流程与协议条款之间的矛盾，建立更透明、统一、以用户为核心的沟通机制。

对于消费者而言，在支付定金前务必仔细阅读相关条款，保留沟通记录，明确约定内容。若发生纠纷，可向市场监管部门投诉或寻求法律协助，避免因信息不对称而处于被动。

今日的汽车市场，消费者已有太多选择。任何忽视用户体验的品牌，终将为自己的傲慢付出代价。