沃尔沃高管巧妙应对“价格战”质疑
2026款沃尔沃S90在5月29日上市啦，一上来就搞了个限时“一口价”，起步价30.09万，而且还直接官降了10万。这事儿让沃尔沃汽车亚太区的总裁兼CEO袁小林在接受采访时有点儿不太好回答那些关于“价格战”和“一口价”的敏感问题。他呢，说来说去也没正面回应，而是强调企业的发展得靠价值观，对他来说，这个价值观就是应对市场挑战的关键法宝。
沃尔沃被打脸了？
对啊，袁小林一直把“安全”当作沃尔沃的品牌核心价值。他之前就说过了，安全、健康和可持续发展，这可是沃尔沃从创立到现在98年一直在坚持的理念呢。不过现实情况可就有点打脸了。大家现在一提到沃尔沃，都叫它“降价王”。不只是S90降价了，连2026款的XC40也搞了个限时“一口价”，比老款便宜了7到8万块，现在只要19.69万到26.99万了。这操作确实是有点尴尬啊。
沃尔沃价格战反噬品牌口碑
这一连串的操作真是让老车主和网友们看不下去了，纷纷吐槽起来。沃尔沃现在为了生存下去，把价格战当成了救命稻草，甚至都不顾及老车主的感受了！但市场给的反馈是——不但没救到自己，反而赔了个底儿掉。沃尔沃的销量一点起色都没有，5月份全球销量下降了12%，在中国市场更是越来越差。袁小林说的那个“市占率2%”的目标，估计要成泡影了……
零售销量同比下降了11%，但更严重的是品牌形象和口碑的崩塌。
根据乘联会的数据，沃尔沃5月份在中国市场的零售销量只有10650辆，比去年同期下降了大约11%。今年前五个月累计卖了50010辆，同比也下降了8%。要是按这个趋势发展下去，沃尔沃今年在中国市场的销量可能跌破15万辆，这肯定会对公司的盈利能力造成很大影响。
沃尔沃在华销量下滑，新能源车表现低迷
说到细分车型，燃油车占了大头，比例超过88.6%。XC60卖得最好，5月份卖了6147辆，比去年稍微涨了一点点，大概是6.2%。但S60就惨了，只卖了1878辆，同比增长才1.3%。S90和XC40就更惨了，同比跌了超过55%，5月份分别卖了1268辆和142辆，前五个月的累计销量分别跌了47.9%和69.8%。
再看新能源车，情况更糟。EX30和EM90这两款纯电车5月份的销量都是两位数，这说明这两款车在中国市场基本上是凉了。XC60插电混动版（PHEV）和S90插电混动版也很难突破千辆大关，就算是今年前五个月累计销量有点增长，但也只有千把台而已。像这种年销量不到一万台的非豪华品牌车型，其实也算是一种失败吧。
新车刚上市就降价老车主不干了
哎呀，这成绩是在打价格战的情况下才拿到的呢！听说5月份的时候，沃尔沃的2025款车优惠超过10万块，就已经让不少老车主不满了。结果新车刚一上市就降价，这下老车主们可炸锅了，纷纷吐槽起来。就说那个2026款的XC60吧，虽然新车定在6月26号才上市，但人家官方早就放出了25.49万起的“限时参考尊享价”，而且还给新车搞了个“首任车主终身免费保养”的福利，这可是2025款车型都没有的待遇啊！
沃尔沃的“不公平”降价惹争议
这事让车主们挺不爽的：就差一个月呢，新车主花更少的钱还能享受更多福利。照这么个只顾新用户不管老用户的降价套路，以后谁还敢买这品牌的车啊？这跟袁小林之前说的“买车不是一次性交易，而是和用户建立长期关系的起点，沃尔沃也一直努力提升服务”啥的，感觉有点儿对着干的意思。
沃尔沃面临全球销量下滑困境
哎呀，现在的沃尔沃真是有点让人揪心啊。一方面，它的安全性能早就深入人心，这是它的一大优势；可另一方面，它也卷入了价格战，结果呢？不但没在市场上占到更多便宜，反而因为降价伤了老车主的心，给品牌惹了不少麻烦。
更糟糕的是，沃尔沃的销量下滑可不是某一个地方的事儿，而是全球性的！这可就有点麻烦了，不知道它还能撑多久，还有没有翻身的机会。
话说回来，沃尔沃在中国市场的表现怎么样呢？毕竟中国市场对它来说太重要了。袁小林作为掌舵人，他得想办法稳住这块阵地才行。说实话，从2025年开始，沃尔沃就面临一个超级棘手的问题——全球范围内的收入都在下降。今年第一季度，它的全球销量掉了6%，只有美国那边是增长的，而中国这边下滑得最厉害。再看盈利情况，第一季度的收入少了11.7%，连息税前利润都从47亿瑞典克朗跌到了19亿瑞典克朗，这简直是断崖式下跌啊！
沃尔沃的“裁员风波”与“中国梦想”
哎呀，说到沃尔沃的情况啊，其实挺复杂的。一方面呢，它在好几个主要市场的销量都在往下掉；另一方面，美国那边造车的成本涨了12%-15%，再加上它的重卡业务也不太行。所以呢，沃尔沃就先在美国那三个厂裁掉了500到800个人，想着省点钱，结果到了5月份，又突然裁掉了3000多号人。
有意思的是，在中国这边，倒是没听说有裁员的事情。这就让很多人觉得，沃尔沃要是想活下去，肯定得保住中国市场这块大蛋糕。沃尔沃中国的老大袁小林也说了，“中国就是我们的第二个家”，还打算到2025年推出7款新车，目标是市场份额能超过2%。不过呢，大家一算账就觉得有点悬啊，因为今年前五个月，沃尔沃在国内卖车的市占率才0.56%，也就是说，要是想达到2%的目标，差不多得翻四倍才行，也就是一年得卖到60万辆车左右，这可不是个小目标啊！
沃尔沃的“激进”目标与现实差距
说实话吧，现在的沃尔沃要想短期内达到那个目标，简直跟天方夜谭差不多。袁小林得先把眼前这些问题解决了，才能有底气去谈这个目标。
首先，他们得推出符合市场需求的产品才行。大家都清楚，现在高级驾驶辅助技术已经是车企竞争的核心了。可袁小林呢？他还是挺谨慎的，甚至有点怀疑态度。“安全”这块儿，还是老一套，就强调车身刚性；“智能驾驶”这部分明显跟不上趟，现在卖的车里连一款带高速领航功能的都没有。这已经让沃尔沃和主流的中国高端品牌拉开了差距。
换句话说，要是今年推出的那7款车还这么不贴近实际需求的话，沃尔沃在中国市场的日子会很艰难。
二线豪车沃尔沃的尴尬处境
其次就是怎么保护用户权益。“山寨宝华韦健”音响事件暴露了沃尔沃经销商服务上的漏洞，后来因为广汇出问题，一些店被取消授权，这又让用户权益没法顺利对接，搞得用户特别恐慌和担心。最头疼的是，新车上市时老车主心里不平衡的问题，还有品牌影响力越来越弱的情况。
这些问题要是解决不了，还怎么指望沃尔沃在中国市场达到2%的占有率呢？
总的来说，沃尔沃现在日子不太好过。价格战不仅没让销量涨上去，反倒让老车主不满意，品牌也掉价了。而且现在国内车市都下定决心要遏制价格战，好多地方已经停了补贴。所以有人觉得，要是有了新的定价规则，二线豪华品牌可能就没了“降价优势”。到时候既没什么产品吸引力，品牌也没啥影响力，那可怎么熬过接下来的困难时期？
不幸的是，销量一直在跌的沃尔沃，现在就处在这么个尴尬的位置上。
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