中国汽车出海：上半场拼销量，下半场拼什么？

出海舰队再加一，中国新能源出海迈入自航时代！6月25日，比亚迪“西安号”运输船搭载约7000台新能源车首航欧洲！此外，比亚迪第六艘“长沙号”运输船已于24日启航交付，即将运营；第七艘“郑州号”也已完成海试，预计下月交付。第八艘“济南号”预计在8-9月份交付。数据显示，比亚迪今年5月出口为8.9万辆，再创历史新高。而1-5月出口总销量37.42万辆，同比增长112%。比亚迪的“舰队”计划，不仅是其自身里程碑，更是中国新能源汽车出海战略的高光时刻。

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不仅比亚迪，长城、上汽、小鹏、蔚来等造车新势力近年来也纷纷加码海外市场。长城汽车在泰国建立电池、电机本地化供应链；奇瑞在泰国、巴西等地布局工厂，OMODA 5、Jaecoo 7 等主力车型打入西班牙、意大利等市场；小鹏在印尼上市X9 MPV，主打智能辅助驾驶（城市NGP）；蔚来在德国、瑞典、荷兰等地布局换电站和直营服务体系，主力车型为 ET5、EL6，创新的“换电+订阅”服务模式颇受关注......越来越多的企业在全球汽车市场上活跃，屡屡引人关注。

据乘联会数据显示，5月新能源乘用车出口量达20.0万辆，再创新高，同比增长80.9%，环比增长5.8%；1-5月累计出口量达78.9万辆，同比增长37.1%。这一连串的数字背后，是中国新能源汽车产业在全球市场上的强劲崛起。

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在新能源汽车领域，中国车企不仅在电池技术、智能辅助驾驶等方面取得了重大突破，还通过不断的创新和实践，将这些技术转化为实际的市场竞争力。

以比亚迪为例，其刀片电池的推出，不仅大幅提升了能量密度，还通过针刺实验等严苛测试，打消了消费者对于新能源汽车安全性的质疑。此外，奇瑞汽车确立了全球混动技术的标准，并发布了《全球混动技术宣言》，积极布局欧美高端市场。

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在智能化方面，小鹏的智能辅助驾驶系统（城市NGP），赢得了国内外消费者的广泛认可；小鹏、蔚来的充电5分钟续航300公里的800V高压快充技术，破解欧洲充电焦虑；鸿蒙车机的多语言交互支持，海外用户日活时长超竞品40%。

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从技术引进到技术反哺，这充分说明，中国汽车产业出海，不仅仅是卖更多车，而是用技术标准、产业生态共赢去重塑中国汽车全球化叙事，充分发挥完备产业体系和核心技术优势，实现弯道超车，领跑全球。

中国汽车企业能从跟跑变为领跑，离不开坚持开放合作的创新模式，中国新能源汽车积极融入全球汽车产业链和供应链，并加速在 “一带一路” 国家建厂。产业集聚效应推动优势技术赋能海外，通过供应链洲际迁移与研发设计全球化，实现产业链出海的深化发展。

1.供应链洲际迁移

“电池产能布局到哪，整车厂就跟进到哪。”宁德时代德国工厂已实现本土化生产，匈牙利基地又是宁德时代海外市场布局的关键一子；国轩高科赴美建厂，其动力电池产能贴近整车基地。此举缩短供应链距离、降低物流成本，保障电池供应稳定性，构建全球化产能网络。

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2. 研发设计全球化

近来，拉美、东南亚、中东和东欧地区对新能源车型需求快速增长，但本土汽车工业不发达，这正是中国车企施展拳脚的理想战场。

以比亚迪为例：斯特拉斯堡设计中心作为比亚迪全球设计网络的核心枢纽，专注于为比亚迪旗下高端品牌（如腾势、仰望）以及面向全球市场（尤其是欧洲）的主力车型提供造型设计、内饰设计、色彩材质设计等全流程服务，共同定义比亚迪品牌的全球设计语言。 这一布局推动中国车企从“性价比” 向“品价比 + 品牌力”升级，通过研发全球化提升全球竞争力。

当然，有机遇就有挑战。在贸易壁垒日益高筑的当下，最坚实的防线莫过于市场政策和品牌信任以及产业链本土化。

1.国际贸易壁垒与政策不确定性

欧盟对中国电动汽车加征最高36.3% 的反补贴税，直接压缩出口利润空间。尽管2025年欧盟调整政策，取消整车关税但设定3.5万欧元最低售价，仍迫使车企通过技术溢价(如智能驾驶套件、固态电池包) 维持竞争力；美国通过《通胀削减法案》限制中国电池材料进口，墨西哥工厂布局成为规避北美贸易壁垒的关键。地缘政治风险(如东南亚部分国家的政策摇摆)也增加了海外投资的不确定性。

2.品牌认知与信任度的双重困境

在中东、非洲等新兴市场，中国车企虽凭借性价比快速渗透，如南非市场占比近10%，但消费者对质量稳定性和售后服务的担忧依然存在。例如，沙特消费者更倾向选择日系车，因其售后网络完善。在欧洲，尽管上汽名爵、比亚迪等品牌销量增长，2025年Q1欧洲销量同比增78%，但整体市场份额仍不足5%，且部分消费者仍将中国品牌与“低价倾销”关联。

3.本地化运营能力不足

多数中国车企仍以贸易型出口为主，尚未实现全价值链国际化。例如，中东市场需针对高温环境优化空调制冷和轮胎耐热性，但部分车型因未本地化适配导致用户体验不佳，在欧盟，虽然零跑通过 Stellantis 销售网络快速铺开，但充电基建、多语种智能交互等服务体系仍需完善。

4.核心技术自主化与供应链韧性

尽管中国企业在动力电池等领域取得突破，例如宁德时代全固态电池预量产、液冷超充(华为兆瓦级方案)，但芯片、高精度传感器等关键部件仍依赖进口。奇瑞等企业呼吁加大基础科研投入，攻克“卡脖子”难题。此外，全球供应链波动影响成本控制，2024年欧洲动力电池成本比中国高 38%，削弱了价格优势。

结语

当下，中国新能源汽车出海正处于全产业链转型的关键阶段，在此转型过程中，如何精准定位经济增长点，探索汽车零部件的全球化发展路径，已成为所有出海企业亟待解决的核心课题。

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