比亚迪降价策略揭示新能源市场洗牌新格局

要说这降价手法有多狠？

咱们先看看比亚迪这俩月放的大招：秦 PLUS 荣耀版 7.98 万直接把混动车拉到“油电同价”，海豚荣耀版 9.98 万让合资燃油车瑟瑟发抖，更别说元 PLUS 直接把续航 500 公里的纯电 SUV 压到 11 万区间。

这哪是降价，分明是举着价格屠刀给燃油车办“告别仪式”。

但你要以为比亚迪只是单纯拼价格，那可就太小看这位新能源老大了。

人家手里攥着三张王牌呢：全球唯一自研三电系统的车企、年销 300 万辆的规模效应、还有覆盖全产业链的垂直整合能力，这三板斧砍下来，别的车企想跟都跟不上趟。

这里头的门道可深了去了。

王传福这招叫“以价换势”，表面看每辆车少赚三五千，实际上是在新能源赛道抢占地盘。

现在每降 1 万块，就能多圈 10 万潜在客户，等这些车主用惯了充电桩、开顺了电动车，回头再想换燃油车？

门儿都没有！

更绝的是比亚迪玩的是“降维打击”，用混动车打燃油车，用纯电车打混动车，自家产品线左右互搏都不带怕的。

这招既清理了库存，又给即将上市的第五代 DM 混动腾出空间，等友商反应过来，市场早被比亚迪吃干抹净了。

说到底，这轮降价潮根本不是什么生存危机，而是比亚迪要当行业洗牌人。

当其他车企还在纠结“要不要跟进”时，王传福已经带着 20 年技术积累的弹药库冲进了决赛圈。

这盘棋下到最后，很可能把中国车市从“合资主导”彻底扭转为“自主称王”。