现在，是投资伊朗电动汽车的时候了！

最近，伊朗能源巨头MAPNA 集团与科尔曼汽车的子公司 Bam Khodro 共同宣布将成立合资企业以生产电动汽车。这让“在伊朗开发新能源汽车”这一命题又重回大众视线。

随着全球对清洁能源的重视，新能源汽车成为新宠儿，各大车企纷纷宣布加入新能源汽车的研发。作为想要通过汽车行业摆脱对能源经济依赖的伊朗来说，进行新能源汽车的研发是早晚的事情。

这时有的人就会说了，伊朗汽油那么便宜，柴油汽车马力那么足，谁会捡芝麻丢西瓜，退而求其次买马力一般、根本无法畅快地跑起来的电动汽车呢？

面对这种质疑，我们不得不说这种想法实在是太片面了。首先，新能源汽车的出现并不是一个单纯的产品迭代、出行工具选择问题，而是一个关乎人类生存的问题。

在全球都在关注气候问题、绿色环保问题的大环境下，伊朗虽然可以选择无视绿色发展的号召，不惜以破坏环境为代价发展经济，但终究不是长远之计。这样不仅会破坏伊朗的国际声誉，让人看不到伊朗的大国担当，从而动摇其在中东地区的大国地位，更是给美国等西方国家一个制裁伊朗经济发展的借口，站在道德的制高点声称伊朗破坏环境式的经济发展模式损害了全人类的利益，所以对其进行制裁是合法合理的。

除此之外，更深层次的原因是，破坏环境以发展经济最终伤害到的是伊朗国民本身。目前伊朗是中东地区环境污染最严重的国家之一，其首都德黑兰甚至因为严重的空气污染问题而考虑过迁都。其中，汽车尾气污染就是造成严重空气污染的重要原因。如果你曾在德黑兰生活过一段时间，“灰蒙蒙的”可能是每日看到的景象。

▲笼罩在烟雾之中的德黑兰

而且“保护和尊重自然，合理开发和利用自然”是伊斯兰教教义中要求的“善功”之一，所以在伊朗开发新能源汽车并取代高污染的传统汽车是合理合意的，并且早在很久之前伊朗政府便已经开始着手电动汽车的研究，并取得了一定的成果，但因为技术尚未成熟、基础设施跟不上等原因没能得到全面推广。

而且多年以来，伊朗政府一直念念不忘地想要用新能源汽车取代传统汽油汽车。早在2014年，伊朗政府便对新能源汽车和混合动力汽车的进口实施关税减免政策。并在第六个五年计划（2016-2021）中极力提倡将普通汽车更换为新能源汽车。

随着伊朗的第六个五年计划提出，不少中国车企似乎看到了新能源汽车在伊朗的光明前景。比亚迪作为前锋，在2016年便与伊朗最大的民营车企科尔曼开启了新能源汽车的合作，成为进入传统石油大国伊朗的首个纯电动车辆品牌。

但因为伊朗的工业制造业起步晚又受到制裁，并不具备自主开发汽车的能力，更别提新能源汽车，所以新能源汽车的研发在伊朗举步维艰。即使有中国新能源汽车车企的加盟，也因为伊朗在2018年重新遭受经济制裁，无法正常提供关键技术以及核心零部件的支持而发展缓慢，伊朗电动汽车的制造成本也因此居高不下。当然，限制伊朗电动汽车普及的最重要原因，还是因为伊朗的电动车基础设置不完善。因为缺乏最基本的充电设施，以及车辆的保养维修无法得到保证、价格高昂，所以伊朗民众对电动汽车并不感兴趣，更别提在汽油这么便宜的情况下。

“油比水贱”是伊朗这个石油大国身上的重要标签，其低廉的汽油价格让我们甚是羡慕。但经过了解后我们发现，伊朗的汽油其实并不便宜。事实上，受制于冶炼技术，伊朗的石油并不能实现自给自足，需要进口。将原油出口卖出，再以高价进口买入经过加工后得到的汽油，然后在投入大量资金进行汽油补贴，这让本就国库不丰盈的伊朗政府苦不堪言。而伊朗民众享受惯了低价汽油，一旦取消补贴或者提高汽油价格，伊朗民众便会发生“暴动”抗议，这让多年来一直想要取消汽油补贴的伊朗政府无可奈何。

但按照目前伊朗的发展状况，即使不取消汽油补贴，油价上调是必然的，届时被宠坏了的伊朗人势必又要发生暴动。所以为了减轻汽油补贴的压力，伊朗政府不遗余力地推动新能源汽车取代传统汽车。

2020年，伊朗的新能源汽车似乎进入了一个较快的发展阶段，这得益于电动汽车基础设施的不断完善。2019年，MAPNA 集团在德黑兰的默德塔设立了伊朗第一个电动汽车充电站，该电站占地超过700平方米，包括一个43千瓦的交流电充电器，一个符合CHAdeMO协议的快速充电器（适用于起亚、日产、三菱等日韩品牌），以及两个可用于电动摩托车充电的充电器。MAPNA集团致力于将电动汽车充电站推广到全伊朗，为电动汽车的在伊朗的普及铺平道路。

2020年2月，伊朗最大的汽车制造商伊朗霍德罗汽车集团公司（IKCO）推出了首款电动汽车，该款电动汽车配备了由该公司设计的特殊发动机，并被命名为RANA，预计将在两年内实现量产。

这是伊朗电动汽车的里程碑，对于中国新能源汽车车企来说，这说明伊朗已经准备好迎接电动汽车的普及。伊朗本土车企对电动汽车的制造和生产能力的提高，可以大大降低中国电动车车企在进驻伊朗的成本。通过与本土车企的合作，中方提供先进的技术和核心零部件，伊方提供厂房以及进行组装生产，完全的互利共赢，并且电动汽车的后续维修保养也有了保证。

回到MAPNA集团与科尔曼汽车合作生产电动汽车这件事上来。在他们宣布的合作计划中，MAPNA 集团负责发动机、电池和电子系统的研发，Bam Khodro 则负责制造车厢、零配件的制造。

科尔曼是伊朗老牌车企，在汽车制造方面实力强劲。而MAPNA 集团作为伊朗的能源巨头，不仅设立了充电站，在提高汽车电池容量方面也取得了显著的进步。并且MAPNA集团也已开发出适用于乘用车和公共汽车的电动子系统，并成功测试了20款电动车原型。这都将助力伊朗电动汽车野蛮生长。

MAPNA 集团和科尔曼汽车宣布，在合作的第一阶段，电动公共汽车将是主角。根据MAPNA专家的说法，大量的城市交通是通过公共交通系统进行的，尤其是在德黑兰这样的大都市，更是需要多样化的运输工具来提供体面的服务。

而且目前伊朗民众对电动车的接受度并不是很高，所以通过政府的支持，将公共交通系统内的汽车替换成电动车，将是电动汽车扎根伊朗市场的突破口。并且科尔曼公司与比亚迪的合作，便是从电动客车开始的，因此科尔曼在电动巴士制造方面积累了经验。同时，MAPNA集团也在寻求与德黑兰出租车组织的合作，通过出租车的更新换代来助推电动乘用车走进伊朗民众的心中。

伊朗虽然经济发展滞缓，但无论什么地方都不缺少富人，好面子的伊朗富人的购买力更是强劲，他们热衷于购买一切可以彰显其财富地位的商品。电动汽车进入市场的前期，因为造价高，所以售价也不低，为了可以贩卖出去，建议可以打造一些外形酷炫、具有独特卖点的电动车，以吸引这一部分消费者，从而打开市场。

现在，是投资电动汽车的时候了！