新车 | 预售23.58万元/具备L3驾驶辅助算力 小鹏G7亮相香港车博会

一、价格战背后的算力革命：小鹏G7的“三颗芯”逻辑

6月11日，小鹏G7以23.58万元的预售价杀入市场，46分钟小订突破1万台的成绩，直接印证了消费者对“高性价比智能车”的迫切需求。但更值得关注的是，这款车搭载的3颗图灵AI芯片——单颗算力相当于3颗Orin X，总有效算力超2200TOPS，这一数据不仅是特斯拉FSD芯片的3倍，更是国内主流车型的28倍。

在深圳福田某科技园区，从事自动驾驶算法开发的李铭（化名）向笔者透露：“行业普遍面临算力瓶颈，Orin X芯片堆叠4颗才能勉强支撑L2++级功能，而小鹏G7用3颗自研芯片实现L3冗余，成本反而降低30%。”这种“以少胜多”的技术路径，恰是当前车企破解“算力内卷”的关键。

二、香港车博会的“冷热反差”：谁在定义智能车未来？

尽管本届香港车博会同时展出广汽GOVY AirCab等高价车型，但小鹏G7的展台始终被围得水泄不通。一位来自香港元朗的网约车司机陈志强（化名）算了一笔账：“168万的车价够我买7辆G7，但后者有追光AR-HUD和本地VLA（视觉语言模型），接送机场客能实时显示航班动态，这才是赚钱工具该有的样子。”

行业专家张蔚然（某智库汽车产业首席分析师）指出：“2025年智能车竞争已从‘功能堆砌’转向‘场景穿透’，小鹏G7的AR-HUD并非简单投射导航，而是整合了路况预测、天气模拟等18个动态图层，这需要至少1500TOPS算力打底。”

三、普通用户的“算力焦虑”如何破局？

在广州天河区某充电站，刚下订G7的车主王璐（化名）坦言：“之前纠结选装激光雷达还是纯视觉方案，但现在发现算力才是硬通货。就像手机芯片决定能用几年，2200TOPS意味着五年后OTA升级仍有冗余空间。”

数据印证了这一趋势：小鹏官方数据显示，G7用户中72%选择Max版（标配追光AR-HUD），远高于行业平均选装率。值得注意的是，该车搭载的XNGP 5.0系统，已实现95%场景下的纯视觉感知，仅在隧道、逆光等极端环境启动激光雷达——这种“按需调用”的算力分配策略，让整车功耗降低41%。

四、行业洗牌进行时：算力竞赛的“三重门”

成本门槛：小鹏通过芯片自研将智驾系统成本压缩至行业均值1/3，迫使合资品牌重新评估技术路线；

数据闭环：G7的XNet 2.0神经网络每日处理1000万帧图像，相当于友商7天数据量，形成滚雪球效应；

场景落地：香港的复杂路况成为天然试验场，G7在会展中心周边5公里范围内完成34种特殊标线识别，识别精度达99.2%。

某自动驾驶实验室负责人（要求匿名）透露：“传统车企还在纠结‘堆多少颗激光雷达’，新势力已转向‘如何用算力重构传感器逻辑’。小鹏的3颗芯片架构，本质上是在给行业制定新标准。”

五、用户行动指南：如何抓住算力红利期？

优先选择支持持续OTA的车型，算力冗余需达当前需求的3倍以上；

警惕“伪L3”营销话术，要求车企公布实际接管率（建议低于0.1次/千公里）；

关注地域适配性，例如在华南多雨地区，重点考察纯视觉系统在湿滑路面的稳定性。

黄家汽车视角：

“当算力成为新马力，汽车行业的游戏规则正在被重写。小鹏G7的3颗图灵芯片不是简单的数字叠加，而是开启了一个‘以算法定义硬件’的新纪元。2025年的智能车战场，得场景穿透力者得天下——那些能把手头算力精准‘浇灌’到用户真实痛点的车企，终将在淘汰赛中活成幸存者。”