在以往，角田裕毅表现挣扎时，马尔科博士的尖锐批评总会如期而至。但这一次，面对角田裕毅持续的低迷，这位红牛青训体系的铁腕掌舵人，却选择了罕见的沉默。
"要想有竞争力，维斯塔潘必须每圈都推到极限，他面对迈凯伦时，也显得吃力。由此我们可以理解角田裕毅经历了什么。"马尔科的语调里透着一丝无奈，"我们的赛车现在拥有更大的操作窗口，但只有在一切都运转得当时我们才能跟迈凯伦匹敌，而这种情况每3-4场才出现一次；反观迈凯伦，他们场场都能稳定发挥。"
马尔科甚至指出，从某些角度看，角田裕毅的处境可能比小牛车手劳森还要微妙："在练习赛中，他有时只比维斯塔潘慢0.1-0.2秒。但到排位赛，维斯塔潘使出全力时，角田就跟不上。而角田为了弥补差距，就会失误。"
更棘手的是，红牛赛车的"善变"特性放大了角田的困境。"我们的赛车在周五练习时经常一团糟，要到排位前才能调校好。这就需要大幅修改设定。维斯塔潘能立刻适应，而角田裕毅则需要多跑几圈来找感觉。但如果已经是排位赛了，就没时间给他适应。"马尔科坦言。
车队领队霍纳日前也公开表态，强调车队目前能给予角田裕毅的是时间和支持。"对角田来说，现在还处于初期阶段，他还在适应中。他已经进入了Q3，拿到了积分，甚至从维修区出发也拿到了积分。"霍纳说道，"他也有过几次意外，所以还有很长的路要走。我们会（为他的未来）做决定的，我们有充足的时间。"
霍纳特别提到了"信心"的关键作用："我认为我们能做的唯一事情就是给他时间和支持，我们会努力为他找到一个他有信心的设置，驾驶赛车的关键在于信心，而这就是他需要找到的。我们不断看到他展现出亮眼表现。我们只需要看到他能够将所有能力完美结合，我认为他能够做到这一点。"
然而，前F1车手拉尔夫-舒马赫对红牛的前景却给出了极其悲观的判断。"红牛的车太慢了，你可以看到这导致了挫败感。"小舒马赫对德国天空体育直言不讳，"如果维斯塔潘没有为车队效力，那么你就必须看看角田裕毅，看看红牛的位置。"
小舒马赫更将矛头指向了车队内部："马克斯（维斯塔潘）想要一辆好车，但目前无法保证。他们已经尝试颇多但没有任何作用。我认为需要引进新人。此外在霍纳的带领下，红牛车队内部的气氛不佳是众所周知的。所以曾经在队里工作过的人都不想回来。"
就在红牛深陷赛车性能与管理危机的漩涡时，他们的王牌车手维斯塔潘自身也站到了悬崖边缘——他的超级驾照在过去12个月内已被扣11分，距离触发禁赛处罚仅剩1分之遥！他的下次消分机会将在6月30日到来。
赛车评论员约翰尼·赫伯特对此发出严厉警告："你必须考虑罚分情况，一分可能仅仅源于一个简单的判断失误...超级驾照的最后一分会一直萦绕在他心头...多年来，维斯塔潘一直是被追赶者，但现在他成了追赶者，他必须稍微收敛一些，那些充满攻击性的时刻必须得到控制。"
西班牙大奖赛上，维斯塔潘在比赛末段碰撞梅赛德斯车队的拉塞尔后受罚十秒，最终仅列第十，队友角田裕毅更是仅获第十三名。
当红牛内外交困之际，竞争对手却在细节上精益求精。F1现场记者Adam Cooper在西班牙站的发车格拍到，迈凯伦车手诺里斯的赛车旁的维修区墙上，贴着一条不起眼的银色胶带——这是诺里斯特地让工程师贴的视觉参照物，用于帮助他精准地将赛车停在起跑格内，避免重蹈巴林站因停车过线而被罚5秒的覆辙。
一张小小的胶带，折射的是迈凯伦对细节的极致追求。而红牛，此刻正被赛车性能飘忽不定、内部暗流涌动、当家车手禁赛风险如利剑高悬这三大危机紧紧缠绕。
维斯塔潘的每一寸冒险，角田裕毅每一次挣扎适应，霍纳的每一次公开表态，都成了这支昔日王者之师在2025赛季步履蹒跚的注脚。马尔科的沉默，比任何批评都更震耳欲聋——红牛，真的到了最危险的时刻！
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