本田奥德赛全新车型于12月27日正式上市，该车自车展亮相以来一直备受关注。此前关于其定价的猜测不断，直至上市才揭晓答案，幸运的是，价格变化并不大。
作为奥德赛车主，我对新款奥德赛的中期改款非常关注。这次升级对我来说很有吸引力，感觉像是给老车主带来了一种“刺激”。
“令人欣慰的是”，新款奥德赛的变化主要集中在前排和前脸设计，后排配置并未发生太多改变。这让我这位老车主感到心理平衡了许多，毕竟新款奥德赛的价格涨幅并不显著。
了解到老款奥德赛的价格区间为22-32万，新款奥德赛在起步价上提高了一万，但其顶配价格仍然保持在32万区间内，具体为23.58万至32.88万之间。而我购买的是顶配版本，所以在内心深处还是期望新款奥德赛顶配能有个稍微高一点的价格。
然而，新款奥德赛确实推出了价格在34万至35万区间的车型，但这些车型属于特殊福利车辆，并不纳入常规量产车型范围。相较之下，老款奥德赛的特殊福利车型曾以37万的价格出售。因此，如果将特殊福利车型考虑在内，新款奥德赛实际上实现了降价。不过，我们还是要探讨一下新款奥德赛与老款奥德赛之间的真正差异。
首先是外观方面的改变，老款的奥德赛设计较为独特，呈现出一种尖嘴猴腮的风格，类似子弹头的造型。而新款奥德赛的车头设计则更加方正，符合当前MPV的主流审美，透露出浓厚的商务气息。虽然个人对新款的方车头设计有所偏好，但我仍不禁担忧，新款的风阻系数是否有所增加，进而可能导致油耗增大。
事实上，新款奥德赛的车身重量相比老款增加了34KG，达到了1.98吨。在动力系统和传动系统保持不变的情况下，理论油耗应该会有所上升，较我的老款车辆更高。
新款奥德赛在动力系统上并无调整，依然配备了2.0L混合动力发动机，综合油电动力输出达到158KW。关于油耗，老款奥德赛在夏季大约能控制在5L左右，而在北京冬季0℃以下的条件下，平均油耗为6.2L。至于新款奥德赛的实际油耗，尚需未来试驾来验证。官方数据为5.88L，按照常规经验，夏季实际油耗可能会低于官方数据，而冬季则可能略高于官方数据。
若说外观有所改变，尾门的设计可谓其中之一。老款车型全系均采用手动尾门，而新款奥德赛则升级为电动尾门，更进一步地采用了感应式电动尾门，这种改变令人有些不满。不过，双侧魔术门并未增添太多炫耀的噱头，因为老款已有此设计，这些华而不实的特性并不实用。
在内部装饰方面，新款车型与老款相比并无任何变化。无论是媒体和官方所营造的座椅舒适度，还是中央扶手箱的多角度翻转，以及第二排和第三排座椅的魔术空间，都与老款车型保持了一致。
真正独特的是中控台的设计。新款奥德赛不仅配备了全新的悬浮式大屏幕，而且还升级到了Honda CONNNECT 3.0智能互联系统。相较之下，老款的车机系统仿佛还停留在诺基亚时代，虽然也配备了360°泊车影像系统，但其分辨率最高只有480p，而新款车机屏幕的分至少达到1080P的高清水平。
在新一代雅阁上，我享受到了极其便捷的体验。其语音系统强大到可以控制车辆的大部分功能，并且与天猫精灵无缝连接，可以实现在线呼叫外卖。这在老款车型的车机系统中是无法想象的，旧款车机甚至无法支持通过语音输入地址，更不用说提供在线升级功能了。
Honda CONNNECT 3.0智导互联系统为奥德赛新增了一项实用功能，即与手机互联，使车主能够实时监视车辆状态。我们期待广汽本田也能为老车主提供此项功能，虽然需要花费一些费用，但这项功能确实物有所值。
“令人欣慰”的是，新款奥德赛在L2级辅助驾驶系统方面的升级主要集中在新增功能之上，而并未对原有系统做出显著改动。该系统集成了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统等一系列实用功能。在此基础上，新款车型还新增了CTM（Cross Traffic Monitor）后视动态提醒功能，该功能通过雷达探测后方盲区内的车辆或动态物体，从而极大地提升了倒车时的安全性与便利性。
新增的前排功能包括无线充电系统和按键式换挡机构。虽然这两项功能比较引人注目，但实用性相对有限。尽管如此，我还是可以接受它们。尤其是按键式换挡机构，其使用便捷程度尚无法与传统档把相比，但我依然认为这是一种可行的设计尝试。
新款奥德赛在细节上进行了令人欣喜的升级，我特别关注的一项是其新增的后排双层隔音玻璃，以及尾门玻璃厚度的提升。要知道，NVH性能一直是老款奥德赛的一个短板，这次改进终于解决了这一问题。
全新奥德赛新增的预约锁车功能十分实用。通过该功能，车主可以在稍远处预先锁车，无需等待双侧电动滑门和电动尾门完全关闭。在寒冷的冬季，不用再忍受在室外等待电动滑门缓慢关闭的煎熬。
最后分享一个小知识点。在奥德赛新款上市之前，许多人在猜测这款新车是否会加长车身。考虑到北美版本的奥德赛车身长度已超过5.2米，若将其引入，无疑将使奥德赛与丰田赛那形成直接竞争。然而，实际上那款车是专为北美市场设计的特供车型，并未在北美以外的地区投放。
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