2025年11月17日广州车展上，雷克萨斯扔出个"王炸"：全新一代ES不仅外观激进得"换头"，还推出油电混动和纯电动两种动力！这消息一出来，评论区炸了："雷克萨斯终于不端着了？""这外观是请宾利设计师来改的吗？"要知道，ES这款车可是雷克萨斯在华的"销量担当"，2024年全年卖了近6万辆，稳居豪华中大型轿车前五。现在来个大变样，还要同时推油混和纯电两个版本，摆明了是要在"宝马5系新能源+奔驰E级纯电"主导的市场里抢蛋糕。
问题来了：一向以"佛系稳重"著称的雷克萨斯，为啥画风突变？
这套激进外观+双动力的组合拳，到底是真刀真枪还是虚张声势？纯电版ES又凭啥敢跟华晨宝马i5、国产奔驰EQE掰手腕？咱今天就掰开揉碎了聊聊。
外观激进到"亲妈不认"？雷克萨斯这次到底动了哪些刀？
先敲黑板划重点：2025年11月17日在广州车展实车亮相的全新ES，外观设计颠覆了过去八代车型的"温和商务风"，整个前脸、侧面、尾部三个维度都来了次"整容级"改造——当时很多媒体老师看到实车第一反应就是："这真是ES？怎么感觉像LFZ概念车量产了？"
具体来说，这次外观改动集中在三个"认不出来"的地方：
一是前脸"撕"掉了纺锤形格栅：老款ES那张标志性的大嘴纺锤格栅，这次在纯电版上彻底消失了！
取而代之的是封闭式面板+贯穿式LED灯带，整个车头扁平得像一把刀，官方数据显示风阻系数降到了0.19Cd（对比一下，特斯拉Model S是0.208Cd，小鹏P7是0.236Cd）。油电混动版虽然保留了格栅开口，但造型从过去的"竖条瀑布式"改成了"蜂窝状主动式进气格栅"——跑起来格栅会自动开闭调节进气量，看着攻击性强了不止一个档次。现场有个细节特扎眼：新车的日间行车灯采用分体式设计，上面是细长的LED灯带，下面是矩阵式大灯模组，点亮后有种"眯着眼盯着你"的凶悍感。有媒体现场对比：老款ES前脸是"穿西装打领带的儒雅绅士"，新款变成"健身房撸完铁的型男"。
二是车身线条"削"出轿跑既视感：车身尺寸官方还没公布具体数据，但从现场实车看，长度目测在5米左右（老款4975mm），轴距应该还是2870mm没变。
变化在腰线——从前翼子板开始有两条锋利的线条一直延伸到尾灯，配合溜背式车顶（C柱角度明显比老款倾斜），侧面看着特别像奥迪A7那种四门轿跑。车展现场停了辆老款ES在旁边对比，新款的车身视觉重心明显降低了，趴在那儿就有种"蓄势待发"的感觉。轮毂尺寸现场展车用的是20英寸多辐式（老款顶配才19英寸），而且是熏黑处理，运动气息拉满。
三是尾部"藏"了贯穿式灯带小心机：贯穿式尾灯这次成标配了（老款只有顶配才有），而且灯带厚度目测只有1厘米左右，点亮后有流水效果从两侧向中间汇聚。
最骚的操作是纯电版取消了排气管装饰（电车本来就没排气），后包围采用扩散器造型，看着像赛车底盘；油混版虽然有排气，但藏在底盘下面，外面只留了两个装饰黑色饰板。现场有个销售顾问透露："这个尾灯晚上点亮特别亮眼，在隧道里开绝对回头率百分百！"
当时很多围观群众嘀咕："雷克萨斯这是被年轻人逼急了吧？
搞这么激进不怕老客户跑路？"现场有家媒体做了个小调研：采访了20个看车的人，年轻人（2535岁）说"比老款顺眼太多了"，只有3个中年大叔（估计是老车主）觉得"有点太张扬"。看来雷克萨斯这次是铁了心要抓年轻市场，"佛系稳重"的人设不要了！
油混+纯电双管齐下？雷克萨斯这套动力组合到底有啥硬货？
可能有人要问：雷克萨斯的油电混动技术本来就是金字招牌，全球卖了几百万辆都没翻过车，为啥这次要加个纯电版？
难道是被比亚迪、特斯拉逼得没办法了？这背后藏着雷克萨斯对豪华车市场的"精准拿捏"。
先看大环境：2025年国内豪华车市场早就不是"燃油车一统天下"的时代了——宝马在华新能源车型销量占比已经突破35%，奔驰EQE和EQS月销加起来稳定在3000台以上，奥迪A6 etron也在2025年初上市了。国产新势力正在疯狂"上攻"：蔚来ET7、智界S7、问界M9这些车，售价杀到4050万区间，配置、智能化、续航各方面都不输豪华品牌。用户的需求也变得"分裂"——有人就认纯电（省钱、科技感强、上绿牌），有人死活不碰电车（续航焦虑、充电麻烦、保值率低），还有一大票人想要"既能省油又不用担心续航"的折中方案。
再看雷克萨斯的应对策略：这次全新ES同时推出油电混动和纯电动，摆明了是要"两条腿走路"，不放过任何一块市场——
油电混动版瞄准的是"求稳保守派"：搭载第五代THS混动系统（比老款ES 300h的第四代升级了），2.5L自然吸气发动机+双电机组合，系统综合功率预计在160kW左右（老款是160kW），但重点是热效率提升到了42%（老款41%），百公里综合油耗官方数据是4.1L（老款4.6L）。
别小看这0.5L的差距，一年跑2万公里能省出小1000块油钱。这套系统经过了市场20多年验证，全球返修率低到可怕——有车主跑了30万公里，除了换轮胎刹车片啥大毛病都没出过。而且不用充电桩，加油就走，特别适合没有固定车位、经常跑长途的用户。现场有个销售透露："很多老ES车主就认这套混动，说开着踏实省心，这次升级后油耗低，肯定还买混动版。"
纯电版瞄准的是"科技尝鲜派"：这是雷克萨斯历史上第一次在ES上推纯电版！
底盘基于丰田eTNGA纯电平台打造（和bZ4X同平台），搭载宁德时代提供的三元锂电池包，容量约88kWh，CLTC工况续航里程达到720km（对比一下，宝马i5 eDrive40是625km，奔驰EQE 350+是752km）。充电方面支持800V高压快充架构，最大充电功率250kW，10%80%电量官方数据是19分钟（比特斯拉Model S的25分钟快，跟小鹏G9的20分钟差不多）。
动力配置有两个版本：单电机后驱版最大功率230kW，零百加速6.8秒；双电机四驱版综合功率400kW，零百加速4.3秒（老款油混ES零百要8.9秒）。
现场有个试驾过四驱版的媒体老师感慨："地板油一脚下去，推背感把我按座椅上了，完全想不到这是台ES！"
是技术细节：纯电版搭载了丰田最新的热泵空调系统（零下20℃还能正常工作），电池包有液冷+加热双温控（冬天自动预热保持最佳工作温度），而且底盘用了前双叉臂+后多连杆独立悬架（比老款ES的前麦弗逊+后多连杆高级），还配了空气悬架和CDC连续减震控制。说白了，雷克萨斯这次不是"为了电动化而电动化"，而是拿出了真家伙——混动版继续打"省心省钱"牌，纯电版上"性能+科技"牌，两手都要硬。
业内有个说法挺有意思：雷克萨斯这招叫"对冲策略"——混动版稳住基本盘（老客户、保守型用户、没充电条件的人），纯电版吸引新客户（年轻人、科技控、有充电桩的人），两个版本共用研发平台降成本，还能分摊固定费用。
这就是豪华品牌的"降维打击"——技术储备深厚，想保守能保守，想激进也激进得起来！
激进外观+双动力加持，新ES这次能从BBA嘴里抢下多少肉？
现在问题来了：雷克萨斯全新ES这么一搞，到底能在豪华中大型轿车市场掀起多大波澜？
宝马、奔驰、奥迪会不会连夜开会调价格？
从竞争格局看，目前国内豪华中大型轿车市场基本被德系"BBA三巨头"垄断——2025年前10个月销量数据：宝马5系Li月均销量1.2万台左右，奔驰E级月均8000台，奥迪A6L月均1万台，三家加起来占了整个细分市场近七成份额。雷克萨斯ES虽然排第四，但月销只有5000台左右，市场份额约12%。问题出在哪？老款ES太"佛系"了——外观稳重到"油腻"（很多年轻人吐槽像"老板专车"），动力只有混动没有纯电（错失了新能源红利），智能化配置也落后（连个L2+辅助驾驶都是选配）。
但这次全新ES的改变，戳中了德系三强的几个软肋：
外观维度的"降维打击"：宝马5系Li虽然有M运动套件，但整体还是"商务+运动"的中庸路线；奔驰E级虽然优雅，但年轻人觉得"太成熟"；奥迪A6L虽然科技感强，但外观千年不变。
新ES这套激进设计，尤其是纯电版的封闭式前脸+溜背造型+贯穿尾灯，视觉冲击力拉满。现场有家媒体做了个小测试：让10个年轻人（2530岁）盲选新ES、宝马i5、奔驰EQE的外观照片，7个选了ES，理由是"科幻""不像豪华车""有轿跑感觉"。
动力维度的"两手通吃"：宝马5系Li有燃油、插混、纯电（i5）三个版本，但纯电i5起售价52.99万，续航625km；奔驰有燃油E级+纯电EQE，但EQE起售价48.6万，续航752km。
新ES的优势在哪？混动版油耗4.1L（比宝马5系插混的纯油模式6L+省太多），纯电版续航720km、零百4.3秒（比宝马i5的5.5秒快，比奔驰EQE的6.4秒快），而且预估起售价会便宜10万以上（业内猜测纯电版起售价3840万区间）。说白了，新ES用"低的价格+全的动力选择+激进的设计"硬刚BBA，性价比拉满。
用户群体的"精准狙击"：新ES的目标人群特别明确——混动版抢的是"不想折腾、追求省心"的豪华车用户（奥迪A6L、宝马5系燃油版车主），这些人看重品牌、可靠性、油耗；纯电版抢的是"想尝鲜但担心品控"的新能源潜在用户（宝马i5、蔚来ET7潜在客户），这些人看重续航、性能、豪华感。
尤其是3040岁的企业高管、创业者、自由职业者，既要商务场合撑得住面子（雷克萨斯品牌调性够高），又想尝试新技术（纯电版科技感足），新ES简直是"量身定做"。
从价格预测看，虽然官方还没公布，但根据现场销售透露和行业分析，混动版预估起售价3335万（老款29.49万起，涨35万合理），顶配45万左右；纯电版预估起售价3842万，顶配55万左右。
这个价格一旦坐实，纯电版比宝马i5便宜10万+，比奔驰EQE便宜6万+，混动版跟奥迪A6L 45 TFSI（37.98万）差不多价格但配置高。性价比优势一出来，德系的日子就不好过了。
市场预测机构给了个大胆的判断：新ES上市后（预计2026年一季度），2026全年销量有望突破10万辆——混动版稳定在月销60007000台（比老款涨20%），纯电版能抢到月销30004000台（从宝马i5、蔚来ET7、奔驰EQE手里抢）。
如果这个数字达成，雷克萨斯在豪华中大型轿车市场的份额能从12%涨到18%左右，威胁到奥迪A6L第三的位置！
网友吵翻了！这些灵魂拷问你也想知道答案吧？
新ES亮相后，各大汽车论坛、抖音评论区成了"大型辩论现场"，咱挑几个争议最大、问得最多的问题掰扯掰扯。
问题1："激进外观会不会翻车？
雷克萨斯老车主能接受这个变化吗？"
这确实是最大的争议点。
从广州车展现场反馈看，40岁以上的中年观众有差不多三分之一觉得"没有老款沉稳大气"，但2535岁的年轻群体里有超过七成表示"早就该这么改了"。雷克萨斯这次是有意在"取舍"——老客户基本盘还保着呢（混动版外观相对保守一点，至少格栅还在），但必须吸引年轻人进来，不然品牌老化问题会越来越严重。而且豪华车换代周期长（一般78年一次大改款），这次激进设计至少能保证未来5年不过时，总好过像老款那样上市3年就被吐槽"外观老气"。
有个细节挺能说明问题：雷克萨斯中国官方在车展后做了个线上问卷调查，收到了2万多份反馈，其中"非常喜欢新外观"占42%，"可以接受"占35%，"不太喜欢"只有23%。
这数据说明啥？大部分人是认可这次改变的，只是需要时间适应。而且汽车市场有个规律：真正掏钱买车的，往往不是那些在网上骂得最凶的人。
问题2："纯电版720km续航靠谱吗？
冬天会不会缩水到400km出头？"
雷克萨斯官方给的720km是CLTC工况（中国轻型车行驶工况），实际开肯定要打折扣。
按照经验，CLTC续航打88.5折才是真实水平，也就是576612km。但是雷克萨斯这次用了几个"保命"技术：一是液冷+加热双温控电池包（冬天自动预热到最佳工作温度），二是热泵空调（比PTC加热省电30%），三是能量回收系统优化（滑行和刹车时的动能回收效率提升15%）。
现场有个工程师透露了个数据：他们在黑龙江做过冬季测试，零下20℃环境，满电状态跑高速（时速100120km/h），最终实测续航是515km，缩水率约28%。
这个成绩比宝马i5的冬季缩水35%（625km→406km）强不少。日常城市通勤的话，冬天实际续航应该能稳定在500550km，夏天能到650km左右。说白了，只要不是天天跑长途，一周充一次电足够用。
问题3："混动版4.1L油耗是实验室数据吧？
实际能开出来吗？"
NEDC或WLTC工况的油耗确实是理想状态，实际肯定要高一点。
但雷克萨斯混动有个特点：越堵车越省油（低速靠电机驱动），高速反而油耗略高（发动机介入多）。有个老款ES 300h车主在论坛分享过数据：他在广州开了3年，平均油耗5.3L/100km（官方4.6L），其中市区拥堵路段4.8L，高速匀速5.8L。
新款因为热效率提升到42%、电池容量大（从老款1.6kWh升到预估2.2kWh）、电机效率高，理论上实际油耗应该能控制在4.55.5L之间。
就算按5L算，一年跑2万公里，油费大概1万出头（按95号汽油8块钱一升算）；同价位的燃油车（比如宝马5系2.0T），百公里油耗怎么也得8L+，一年油费要1.6万，省出来的5000块够保养好几次了。
问题4："纯电版预估38万起，为啥比宝马i5便宜那么多？
品质会不会缩水？"
价格便宜有几个原因：一是雷克萨斯和丰田共享eTNGA纯电平台，研发成本被摊薄了（宝马i5是独立平台，成本高）；二是国产化率高，新ES纯电版确定在天津工厂生产，零部件本地化采购成本比进口的宝马i5低；三是雷克萨斯品牌溢价相对BBA还是低一点（毕竟进入中国市场比BBA晚20年）。
至于品质会不会缩水？
这个完全不用担心。雷克萨斯这块金字招牌不是白混的——全球汽车可靠性排名常年第一（J.D. Power数据：每百辆车故障数PPH值不到80个，宝马约110个，奔驰约120个）。而且雷克萨斯有个惯例：宁可少赚点钱，也不能砸招牌。你看ES混动版这么多年，返修率一直是同级最低，就是最好的证明。
问题5："纯电版出了，以后保养维修会不会死贵？
换电池是不是要10万起步？"
纯电车保养本来就比油车便宜（没发动机机油、变速箱油、火花塞这些损耗件），雷克萨斯官方承诺纯电版首任车主享受"三电系统8年或20万公里质保+4年或10万公里免费保养"。
实际成本算下来：每年小保养（检查电池、刹车系统、冷却液等）预估500800元，比混动版的12001500元便宜，比宝马i5的1000元也低。
电池方面，质保期内基本不用担心（雷克萨斯电池衰减标准是8年衰减不超过20%，远低于国标的30%）。
出保后万一真要换，成本确实不便宜——按照行业均价，88kWh电池包换新大概812万。但话说回来，正常使用10年以上才可能需要换电池，那时候电池成本早降下来了（现在电池包成本每年降10%+），而且到时候二手车也该换了。
问题6："混动版和纯电版到底该选哪个？
预算40万怎么选最划算？"
这个得看你的用车场景和需求——
如果你符合这些条件，建议选混动版：没有固定车位装充电桩、经常跑长途（一年跑2万公里以上）、追求省心省事不想折腾、看重二手保值率（雷克萨斯混动保值率常年75%以上）。
混动版预估落地价3538万（入门款），油耗4.15L，加一箱油能跑1000公里+，完全没有续航焦虑。
如果你符合这些条件，建议选纯电版：有固定车位能装充电桩、日常通勤为主偶尔跑长途（一年1.5万公里以内）、追求性能和科技感、所在城市有新能源牌照优惠（比如上海绿牌、深圳指标）。
纯电版预估落地价4245万（入门款），每公里用车成本不到1毛钱（充电桩电费按0.6元/度算），而且零百4.3秒的加速真的会上瘾。
有个参考标准：如果你每天通勤单程不超过30公里，一周充一次电就够了，那纯电版是首选；如果你一年要跑好几次1000公里+的长途，那还是混动版适合。
雷克萨斯终于"撕掉"佛系标签！豪华车市场要变天了？
从2025年11月广州车展新ES的亮相就能看出：雷克萨斯早就不是那个"只会搞混动、外观保守、慢悠悠挤牙膏"的品牌了。
人家现在玩的是"激进设计硬刚年轻市场+双动力通吃所有用户+技术下沉拉高性价比"——外观敢跟轿跑比运动感，纯电版敢用720km续航硬刚德系，混动版继续深耕可靠性和经济性，价格还比竞品便宜510万！
这哪是简单的换代升级？
分明是给整个豪华车市场"立新规矩"——以后豪华车不能只靠品牌溢价吃老本了，得拿出真本事：外观要能打动年轻人，动力要给足选择权，技术要舍得下放，价格还得有诚意。新ES如果真能在2026年卖到月销近万台，那宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这"老三样"，可就得好好掂量掂量怎么应对了。
最后灵魂拷问：如果预算40万买豪华中大型轿车，你会选"外观激进+双动力+高性价比"的雷克萨斯ES，还是继续信仰德系BBA？
或者干脆等蔚来ET7、智界S7这些国产新势力降价？评论区聊聊你的真实想法，看看大家都怎么选！
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