在过去的几年中，国内汽车市场一直热衷于讨论新能源车型，不管是自主品牌的家用车，还是合资品牌豪华车型，似乎只有配备了新能源的身份才能赢得用户的青睐。要说我国自主品牌的新能源车型的研发还是相当成功的，像比亚迪一直在新能源领域深耕细作，销量也是大家有目共睹的，在细分市场上不但有亲民的家用轿车，也有黑科技满满的高端品牌车型，用户可以根据不同的需求来选择想要的车型。
然而，合资豪华品牌车型的新能源车，显然就没有那么成功。说到豪华车型肯定就绕不开BBA了，就拿奔驰的EQ系列的电动车来说，从EQA、EAC到EQE、EQS，三叉星车标就没有撑起它昂贵的价格。
成本更高的电动车卖不过传统的燃油车，这是所有豪华品牌都遇到的问题，但奔驰品牌问题似乎更严重些。虽然奔驰比奥迪、宝马的纯电动车型投入的要多，可是市场对于奔驰电动车的认可度，却没有我们想象的那么高。
比如奔驰EQA、EQB、EQC，这几款车型分别对应的是GLA、GLB、GLC的三款车型，被认为是“油改电”款的车型，在外观设计上既没有创新，也没有带来智能上的体验，太缺乏诚意。
所以导致市场反馈的口碑不好，尤其是打了巨大折扣的EQC，定价超过40万的奔驰EQC打折之后和Model Y价格差不多，在销量上依然处于边缘化。
而EQC和EQS属于两台绝对意义上的全新车型，在设计、性能、续航、豪华和价格上都给出了自己的态度，基本上和E级S级没有区别，从体验感上来看，这两款电动车还是不错的。
前者定价50万级，各方面参数已经和蔚来ET7持平，后者定位顶级电动车，超长的续航和巨大的尺寸、奢华的内饰，在电动化产品矩阵中没有直接对手。
但事实上这两款车型的销量依然不尽人意，核心问题就是因为奔驰的电动化品牌形象不足，很难让消费者有购买的欲望。具体表现在以下几个方面。
奔驰对电动化的转型其实没有我们想的那么迫切，我们都知道国内乘用车市场转型快于全球市场，尤其是电动车，自主品牌迅速崛起，发展速度非常惊人。可是站在全球市场层面来看，汽车电动化压力并没有那么大，尤其是在北美市场和欧洲市场，所以对于奔驰这样的全球化企业来说，电动汽车有必要，但不是当务之急。
奔驰燃油车的销量相当走俏，去年在没有电动车的情况下，在中国市场销量也达到了75万辆，一边加价卖，一边增量，全球销量也超出了预期。奔驰有强大的燃油车做支撑，他还会着急汽车电动化吗？
我们看待奔驰的电动车时，有时并非产品力不够，而是企业本身对电动化的运营力度远远不如燃油车，企业自身不努力，消费买单的代价就会非常高。
像奔驰的EQS，没有人说它不够好，但买了以后就别想卖了的事,在去年上牌的百万级EQS二手市场卖价只有60万左右。也就是说，收车价格不超过55万左右，之所以残值崩盘是因为二手市场完全没有供需关系，车辆残值没有衡量的标准，只能买卖双方谈价格，简单的说，就是太难卖。
所以买奔驰电动车的朋友，入手时还是需要仔细考虑一下，本身电动车的残值就不如燃油车，再加上奔驰这个纯电系列比较就偏冷，买时容易，再出手时恐怕很难给到让自己满意的价格了。
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