小米YU7销量超越特斯拉Model Y！这其实是很重要的一件事，说明大家对我们科技企业的信任，以及我们包括科技企业在内的工业体系，对于国外的整体超越。小米的SU7与YU7的成功，将会对特斯拉形成较大的竞争！国产品牌继续努力吧！
先讲讲我对整个行业的观察。去年看到一份数据，国内纯电SUV的市占率大约占到30%左右，模型Y现在在国内的销量大概每月也就三万左右。合理推测，Model Y的市场渗透其实已经很稳了，但突然之间，YU7的销量直线上升，超过特斯拉这事儿，震动还挺大的。
我记得去年我跟朋友吃饭时，他还在抱怨国产车都不够有面子，结果现在呢，销量数据都在变。你知道吗？我刚才翻了下笔记，一家店里销售经理说，去年最多的时候，一个月卖了三千多台YU7，带我看客户车展现场，气氛比前几年热闹多了。这让我反思一个问题：国产车是不是已经不光看性价比，更多的是用户信任和情感认同这方面在发生变化？
背后其实藏着一个关于工业体系竞争力的信号。你说，特斯拉的供应链和研发能力放在全球都算顶尖，但中国的供应链也在加速追赶。供应链就像你做菜，原料成本、供应商关系、调料搭配都讲究。去年我跟一位供应链同行聊，谁知道去年某个电池模组厂突然把成本控制得比市场平均还低10%，我们都觉得挺不可思议，但国内毕竟有贼多脑袋在琢磨这个。
但！我必须打个但。如果只看销量数字，就容易忽略一次危机。为什么？因为市场还在认知转变阶段，消费者在从贵转向值。尤其是年轻人开始开心地用手机一点点比价，觉得国产车从技术到体验都在涨价的同时变值。你觉得，特斯拉何尝不深知这一点？还不是在推更新换代，试图稳住高端形象？但问题是，国产车的技术也在飞速追赶。
我还记得前几天问了一位修理工，他说：现在来换电池的，国产品牌比以前多了，原因很简单，价格实在，也比较快。这到底说明了啥？直白点讲，用户心理门槛变低了。曾经觉得中国品牌就是便宜不耐用，逐步在被打破。虽然我也知道饥饿营销不能长久，但这波用户行为的改变不是虚的。
这让我想起去年我在车展上碰到的销售姐，她跟我掏心窝子说：其实我们也没想明白，怎么突然就有人这样喜欢新牌子了。我反问：你觉得原因在哪？她想了想：大概是他们觉得国产车工艺跟油耗，没啥差别，甚至体验更好，最起码便宜修。
说到便宜修，我还特意在相册里翻了下去年自己拍的车辆维修记录，发现国产车的零件价格明显比进口便宜30-50%——有时候一块门板，差价很惊人。这也是国产车靠价格竞争站稳脚跟的一个秘密武器。
市场还能看到一个奇怪的现象：去年我还听说某朋友买了台特斯拉，原因很简单，就是漂在科技感上。但越到后来，朋友告诉我，他用车体验的区隔不那么明显了。特别是在一些快充慢充问题上，国产品牌逐渐缩小差距。还有比方说，充电桩普及率，虽然还是不及国外，但今年陆续铺开，用户就看得更开了。
这里扯一句题外话。你知道国内快充设备的成本估算吗？我粗略心算，充电站单点投资约50万左右，基础设施和铺设成本包括插件、电线啥的，可能一站就能搞定，大约2-3天完工。比起清洗轮胎这种小事儿，其实快充的投资回报快得多。
国内市场也有个坑。你觉得国产车会不会因为产能大，导致质量过度追求数量呢？我其实一直在思考这个问题。（这段先按下不表）有时候流程的短板会影响到用户体验。比如说，去年我看了一份调研，某些国产SUV的品质感实际上还差点意思，特别是细节哪里还跟得上的还不多，有点贼拼命赶工的味儿。
所以，回到销量超越的事。是不是意味着，国产车的定位开始变了？还是说，市场真正接受了国产即好的观念？我说不上。只是，厂家要做的，不只是粗暴拼价格，更像在铺路双赢，品质+价格+用户心理，综合一块算。
这让我想到，特斯拉的剩余价值其实还挺高的，但国产车用价格换战术的试图赢得真心实意的认同。未来的路当然还长，但这突如其来的销量变动，给整个行业带来了一个清晰的信号：用户已经不再盯着进口标签。
说了这么多，你觉得，眼下最大的空白点在哪里？是不是对于未来安全性或者智能化，部分国产品牌还在踌躇？还是说，今年的新政策会成为推手？我其实还没想明白。小米YU7的崛起，是真的靠技术突破，还是消费者的盲目追捧？这个问题，留给你思考了。
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