2025年6月，我国重卡市场批发销量突破9.2万辆，环比今年5月上涨4%，比上年同期的7.14万辆上涨约29%，终端销量更是同比上涨36%！这已是连续第三个月同比正增长，而且涨幅逐月扩大，4月份同比增长6.5%，5月份同比增长13.6%，6月份同比增长29%！累计来看，今年1-6 月我国重卡总共卖了53.33万辆，同比增长6%。
当整个货运行业受困于“车多货少”的困境时，重卡市场却上演了一场绝地反击。那么，重卡市场逆流而上的内核动力是什么？请看方得网的分析。
3月18日，三部委联合发布了“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”，对国三、国四排放标准营运货车报废和更新实施差别化补贴。这个政策如同给市场注入强心剂，截至5月底，全国各省实施细则全部落地，直接撬动置换需求。
值得注意的是，终端零售同比涨36%，比批发端的同比涨幅29%更高，这说明市场的增长不是经销商囤货，而是消费者真实地掏钱买车，终端用户的换车需求被激活了。
车企冲量是重卡市场批发销量大幅增长的另一个原因。
6月是上半年的最后一个月，车企们也在疯狂冲刺业绩，纷纷推出了丰富的购车优惠政策，比如金融补贴、保养礼包、上装补贴等，直接刺激了市场购买热情。
重卡市场整体销量喜人，但是从细分市场来看，却是 "冰火两重天"，电动重卡、柴油重卡、燃气重卡表现各异。
新能源重卡无疑是市场的C位，6月销量超1.5万辆，这已经是连续第四个月破1.5万，也是月度渗透率连续三个月超过23%，这个月的渗透率冲到了24%。
新能源重卡的热销，除了政策的推动外，更重要的是应用场景在不断突破，市场接受度越来越高。它不仅在中短途货运市场上持续热销，在中距物流场景中也崭露头角，可谓是风头正劲。
再看看柴油重卡，那表现也相当给力。受以旧换新政策拉动，6月份终端销量预计同比增长 52%左右，环比增长约6%，这说明柴油重卡在市场上依然有很强的竞争力。在长途干线物流、重型工程这些场景中，柴油重卡依旧拥有自己的优势，新能源车一时半会还没有办法撼动。
至于燃气重卡，就有点不尽如人意了，曾经是"气价便宜，回本快"的明星产品，如今却一路向下，6月份销量跌破1.3万辆，是近四个月来的销量新低，预计同比下降超过22%，环比下降近10%，渗透率不足20%，这已经是燃气重卡市场连续四个月同比较大下滑。
燃气重卡遇冷，问题出在哪？首先是 "钱" 的问题。现在气价和柴油价的差距太小，燃气重卡丧失了成本优势，司机一算账自然倾向电动重卡或燃油重卡；其次是北方区域以旧换新政策落地较晚，而北方又是燃气重卡的主销区，燃气重卡没能及时赶上这波政策红利。不过，随着柴油价格上涨以及政策的落地，预计燃气重卡在8月有望实现增速“转正”。
政策是重卡市场有力的推手，现在各地的以旧换新政策大多截止到年底，9月左右是传统销售旺季，叠加政策效应，预计8-9月还会迎来一波小高潮。
但企业更需要警惕的是，在政策刺激下带来的后遗症。政策刺激的是 "置换需求"，不是 "新增需求"，相当于把明年的销量提前到今年，一旦政策退坡，销量可能会有波动。
总的来说，重卡行业这一轮上涨是个好信号，这既是政策红利的结果，更是行业转型的缩影。新能源重卡的崛起，给行业带来了新的生机与活力，燃气重卡虽然暂时有点低迷，但随着市场环境变化，相信也会迎来转机。
未来的重卡市场，既有机遇也有挑战。政策如何进一步调整，市场需求会不会持续旺盛，这些都还是未知数。对于企业而言，需要好好思考：当政策退潮，靠什么在市场立足？
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