说出来你怕是都不信，我那铁瓷，早两年还一口咬定油混才是yyds，省心又省钱，结果今年开春，硬着头皮把油混车出了，换了台插混。
最近碰面，那脸色，比丢了一张刮刮乐还没中奖还难看。
他说，感觉自己白当了三年“冤大头”，愣是给油混车企贡献了波韭菜。
这事儿细琢磨，挺耐人寻味。
遥想当年，油混刚冒头那阵，顶着“绿牌”的光环，又不像纯电车那样到处扒拉充电桩，简直就是天选之子。
一票人觉得，这玩意儿既能蹭点政策红利，又能抠搜点油钱，简直血赚。
可眼下呢？
插混车型销量一路高歌猛进，那514.1万辆的数字杵在那儿，油混却好像成了昨日黄花。
要紧的是，这背后到底藏了啥玄机？
先聊油混，往昔号称“省钱利器”，可仔细盘算盘算，那点抠出来的油水，压根不够瞧的。
就拿十七八万的车来说，油混版比燃油版贵个万八千块钱那是家常便饭。
就算你一年跑个万儿八千公里，百公里省个一升半油，油价七块，你得吭哧吭哧开六年才能把这差价给捞回来！
六年呐！
现在谁还抱着一辆车死磕那么久？
三年五年就换车的比比皆是，这差价直接就打了水漂。
更叫人抓狂的是，油混开起来那 feel，真的一言难尽。
动力嘛，别奢望多澎湃，8.8秒破百，踩油门像踩到了云朵上。
配置嘛，也别惦记太多，无线充电、车联网，想啥呢，塑料内饰那质感简直拉胯。
归根结底，就是牺牲驾驶乐趣和配置体验，换来那丁点儿油耗的降幅。
这笔账，怎么扒拉都觉得亏到姥姥家。
那插混凭啥就摇身一变成了“真香定律”？
头一条，当然是省米。
这年头，谁跟兜里的银子过不去啊？
插混的杀手锏在于，短途代步完全可以靠电力驱动。
我那哥们，每日通勤加起来二三十公里，插混的纯电模式完全 hold 住。
一周充个两三次，基本上就跟加油站 say goodbye 了。
这电费跟油费一比，简直就是毛毛雨。
再看油混，天天烧钱，省下来的油钱，还不够买瓶好酱油膏。
再者，性能吊打。
电机起步那一下爆发力，那是油混车望尘莫及的。
七秒级的百公里加速，红绿灯起步直接把油混车甩得没影。
开过油混的都懂，那动力真是让人捉急上火。
还有，配置也得给力。
现如今的插混车型，中控大屏、L2 级辅助驾驶、座椅通风加热，基本上都是标配操作。
这些玩意儿，在油混车上，要么压根没有，要么得额外氪金。
这落差，简直不要太大。
514.1万辆的销量，说白了就是消费者用脚投票的结果。
谁又不傻，好货自然吃香。
兴许有人会说，我家里没桩子，插混岂不是废了？
实则不然，没桩子，插混照样比油混能打。
即便你把插混当成油车来开，它的油耗也和油混相差无几，大概 5.5L/百公里上下。
但别忘了，插混的动力和配置，是油混拍马都赶不上的。
况且，现在商场、写字楼，充电桩也是遍地开花，随便吃个便饭、开个短会，就能把电量补满了。
就算电芯损耗，插混也能当个“顶配油混”用，而油混，从落地那天起，就一直是那个“老掉牙”的样子，毫无彩蛋可言。
当插混实现了“有电蹭电，没电烧油”的自由切换，油混的尴尬就更加无处遁形了。
现如今买车，倘若你还在油混和插混之间摇摆不定，我只能说，时代的车轮滚滚向前了。
闭眼入插混，或许才是更识时务的选择。
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