新能源车销量创历史新高，但一到夏天充电站就瘫痪了，车主们都在问：这责任到底该由谁来承担？
去年夏天，成都热得让人受不了，连续一周每天都是40度的高温，连狗都趴在地上伸出舌头散热。因为大家家里空调开得太多，电网吃不消了，结果连充电桩都停了。有个开电动车的朋友跟我讲，那天他几乎把半个城都找遍了，跑了八个地方都没充上电，最后只好打车回家。
成都过去是个电动车不多的老城，偶尔的电力限制还算少见。但今年南方又变得很热，连西北的兰州都说热得不正常。许多电动车的主人开始担心，特别是成都的老车主，每天都在线上询问今年是否还会限制充电桩的使用。有一位车主发布视频说，他上周开车进城，导航显示最近的充电站要排队三小时，但到了地方却发现全是空桩，客服解释说因为气温还没达到顶峰，预计真正入伏后可能还会限电。
现在国产电动汽车卖得确实不错，街上满眼都是挂着绿牌的车，就像蚊子一样到处飞。厂家的宣传材料上说，充电比加油省钱，车开起来静悄悄的，就像在船上一样，驾驶起来也很有劲。但是一遇到极端天气，这些优点就派不上用场了。去年成都那次停电，很多车主急得一夜没睡，打电话到4S店询问能不能把车改成烧油的。厂家嘴上虽然硬，说是小概率事件，但车主心里都明白。
夏天开车最耗电的就是空调。有个朋友的纯电SUV有全景天窗，夏天进车不敢摸真皮座椅，必须提前十分钟远程开空调。他测过，35度天开空调，跑同样的路比冬天多耗四成电。更让人烦恼的是，这车电池在烈日下晒得烫手，充电时仪表盘显示温度能飙到八十多度。厂家客服说这是正常现象，但车主心里总是嘀咕，这么高的温度要是着火了可咋整。
充电站的难题更加复杂。一些老旧的充电桩在设计时没有考虑到如今这么多的车辆需求，特别是在炎热的天气里，仅仅是为了给电池降温就需要消耗大量的电力。有车主反映，夏天给车充电特别慢，原本半小时能充到八成的电量，现在要花上一个小时。据充电站的技术人员介绍，高温会使电池内部阻力增大，快速充电反而可能损害电池，因此系统会自动降低充电速度。
厂家也没闲着。比亚迪新出了一个车型，电池外面加了一层隔热材料，就像是给电池穿上了降温的背心。小鹏公司则开发了远程调节充电功能，可以根据温度自动调整充电速度。不过，老车主们有些不满，他们说自己的车没法升级到新系统，只能期待换新车了。
深圳最近有个新奇的东西，充电桩可以反过来给电网供电。意思是在白天电价高时，车里的电可以卖回电网，晚上电价低时再充电回来。听起来很科幻，不过现在还没普及。我问过几个充电站，说最快也要明年才能用上。
车友群里经常有人讨论，随着天气变暖，电动车会不会越来越不好用？懂技术的人回答说，厂家正在研究改进措施，比如增加隔热材料和优化空调系统，不过完全解决这个问题可能要等到新技术电池出现。还有人建议，夏天可以不买带天窗的车，或者出门前在座位上放冰垫降温。
现在的充电站都安装了散热装置，就像一个个大风扇一样。但在成都的老城区，很多充电站还是人满为患，就跟春运一样。有车主提议政府能多建一些地下充电站，这样夏天会更凉快，也能避开地面的交通拥堵。不过，市政部门回复说这需要时间，因为地下工程比较复杂。
总之，现在电车卖得很火，但极端天气时还是不太稳。去年限电的经验教训让厂家加紧改进，政府也在扩建充电桩，车主们也在寻找新办法。可能得等技术再成熟几年，才能彻底解决这些问题吧。
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