北京一家蔚来中心的销售顾问正向顾客强调：“12月31日前锁单，明年提车也能享受全免购置税。 ” 店内全新ES8展车旁，销售人员详细解释跨年交付补贴政策,若因蔚来产能问题导致2026年开票交付，用户可获最高1.5万元差额补贴。 这一场景正在全国多家新能源汽车展厅内同步上演。
截至2025年11月13日，理想、蔚来、奇瑞、问界、智界、小米、极氪等17家主流汽车品牌已推出购置税兜底方案，自掏腰包为今年锁单的消费者补贴购置税。
这些车企的承诺高度一致,只要用户在年底前完成锁单，若因车企生产或运输延迟导致车辆在2026年交付，将全额补贴购置税差额，最高额度为1.5万元。
政策调整是驱动车企行动的核心因素。
根据财政部、税务总局、工信部2023年联合发布的公告，2024年1月1日至2025年12月31日期间购买的新能源汽车可继续免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元.
而2026年1月1日至2027年12月31日期间购买的新能源汽车将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
车企推出兜底方案与其产能爬坡和交付周期较长直接相关。
小米汽车APP显示，10月28日下订小米YU7，预计交付时间长达45-48周。 理想i6车型的交付周期为16-19周，排产已排至明年。
一位理想汽车销售人员透露：“‘十一’期间交付订单就已排至明年2月，每天试驾时间都是排满的，订单量持续攀升。 ”
补贴形式多样，包括购置税差额补贴券抵减车价、尾款现金减免、现金补贴等。
小米汽车和理想汽车均表示将通过尾款减免的形式进行补贴。 深蓝汽车在10月25日推出的“跨年交付购置税现金补贴方案”中承诺，11月30日前锁单的用户可享受购置税差额补贴。
不同品牌在策略上呈现差异。
新势力品牌如蔚来、理想、小米，其主力车型售价集中在25万-30万元以上，购置税差额补贴直接影响用户决策。 而传统车企凭借规模化生产优势，更倾向于结合现车折扣和金融方案促销。
在比亚迪4S店内，销售人员侧重强调“现车优势”与“限时折扣”，全系插混及纯电车型只要在12月31日前完成购车开票，就能享受购置税差额补贴，同时部分车型叠加1万元现金优惠。
乘联分会秘书长崔东树分析指出：“受政策调整影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。 ”
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，车企推出购置税补贴方案，一方面是为了减少因车辆延期交付带给消费者的损失，另一方面是通过补贴方式争取更多消费者，提高销量。
市场数据反映了政策窗口期的效应。
中国汽车工业协会数据显示，今年10月，新能源汽车产销量分别达到177.2万辆和171.5万辆，同比增长均超过20%，渗透率首次突破50%，达到51.6%。
今年前10个月，新能源汽车累计产销量超1300万辆，同比增长约33%，在整体汽车市场中占比升至46.7%。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，车企新车或热销车型普遍交付周期较长，有些用户今年下了订单，明年才能提车，为打消用户的顾虑，避免跑单，车企推出跨年交付购置税补贴方案。
购置税减免政策的技术门槛也将提高。
从2026年起，插电式混合动力车型纯电续航不足100公里的将无法享受购置税减免。 2024年插电式混合动力乘用车平均纯电续驶里程已达114.2km，明显高于现行技术指标要求的43km。
这一调整将低续驶里程、低成本、高排放的插电式混合动力车型剔除优惠范围，强化了税收支持的精准性。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测：“购置税政策退坡有望推动四季度市场表现，尤其在12月可能出现‘翘尾’行情。 若四季度车市能够保持5%的增速，预计全年乘用车零售量将达到2450万辆，同比增长超过7%。 ”
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