汽车行业终于有人站出来喊"停"了！15家车企集体表态缩短供应商账期，这场看似简单的商业承诺，背后却藏着多少中小企业的血泪史？当吉利副总裁杨学良说出"内卷是最低级的竞争行为"时，不知道那些被拖欠货款170多天的供应商们，会不会在深夜里点上一支烟，苦笑着骂一句"早干嘛去了"？
看看这些数字吧！国际车企50-70天的账期，到了我们这儿直接翻三倍。某些车企玩的花样更绝，"90天账期+180天承兑汇票"，这不就是变相让供应商全年白干活吗？供应商老王跟我说，他们厂里工人工资都快发不出来了，可主机厂的采购经理还在酒桌上拍着胸脯说"再撑三个月，新款上市就有钱了"。听听，这是人话吗？把供应商当提款机，用别人的血汗钱打价格战，这种商业模式简直就是在钢丝上跳探戈——早晚要摔得粉身碎骨！
价格战打到这个份上，已经不是在拼实力，而是在比谁更不要脸。新车上市三个月降价五万，这不是在卖车，这是在卖白菜啊！结果呢？行业利润率从4.1%跌到3.9%，国际品牌看着都要笑掉大牙。更可笑的是，某些车企老总还在年会上吹嘘"市场份额又提升了"，底下人鼓掌的时候，心里指不定在骂：提升个屁！利润都让狗吃了吗？
比亚迪李云飞说得对，得用科技创新来反内卷。但问题是，创新是要花钱的！当供应商连原材料钱都垫不起的时候，你让他们拿什么去搞研发？我认识一个做汽车电子的老板，去年投入两千万搞新技术，结果因为主机厂拖欠货款，现在厂房都抵押给银行了。这样的故事，在长三角、珠三角的工业区里，每天都在上演。
有人说市场经济就该优胜劣汰。但我要问：靠拖欠货款活下来的企业，配叫"优"吗？这种劣币驱逐良币的游戏，最终会把整个行业拖进深渊。看看隔壁光伏产业的血泪史就知道了，当年也是价格战打到头破血流，现在活下来的没几家。汽车产业要是再这么玩下去，恐怕连"剩者为王"的机会都没有。
这次15家车企的表态，总算让人看到一线曙光。但光缩短账期够吗？行业需要的是彻底告别那种"压榨供应链换利润"的强盗逻辑。长安朱华荣说得痛快，要反对"无底线恶性竞争"。可问题是，当整个行业都陷入囚徒困境时，单靠几家企业自律够吗？
监管部门该出手了！《保障中小企业款项支付条例》不能只挂在墙上，得让违规者真正肉疼。建议学习德国经验，拖欠货款直接上信用黑名单，看谁还敢耍流氓。行业协会也别总当和事佬，该曝光曝光，该谴责谴责，让市场知道谁在认真造车，谁在玩金融游戏。
消费者也该醒醒了！别光盯着那几万块的优惠，要知道天上掉的馅饼，很可能沾着供应商的血汗。当车企都在赔本赚吆喝的时候，你觉得他们会在你看不见的地方偷工减料吗？记住，任何违背商业常识的"优惠"，最终都要有人买单。
这场反内卷风暴来得正是时候。但风暴过后，不能只留下一地鸡毛。汽车产业是时候回归本质了——好好造车，好好赚钱，对得起供应商，对得起员工，更要对得起掏钱的消费者。当有一天，中国车企能理直气壮地说"我们靠技术赚钱"时，那才是真正的胜利。
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