2025年，国内15万级新能源SUV市场炸锅了！
宝骏云海率先官宣全系优惠1.5万元，入门版杀到12.98万；没过三天，零跑B10立马跟进，综合优惠最高1.6万元。两款车几乎同时发力，这是要在年底冲量的节奏啊！
11月初某汽车垂直平台发布的数据显示，这两款车10月份的订单量环比暴涨——宝骏云海单月订单破1.2万台，零跑B10也拿下9800台的成绩。论坛里到处都是”订了宝骏又想退订换零跑”和”定了零跑但纠结要不要改宝骏”的帖子，选择困难症都要犯了！
这场面可太热闹了！
一边是五菱宝骏这个”人民需要什么就造什么”的国民品牌，靠着成本控制的硬功夫打天下；一边是零跑这个”垂直整合、自研三电”的技术流新势力，走的是科技范儿路线。看似都是15万左右的家用SUV，但路线完全不同：一个主打增程式长续航无焦虑，一个死磕纯电智能化。网友们吵翻了天：”宝骏这价格配这配置，零跑还怎么玩？””零跑的自研技术才是真本事，宝骏就是堆配置！””家用买车要实用，云海能油能电才是王道！””都2025年了，还玩增程式？零跑的智能化不香吗？”
今天咱就来好好扒一扒，这两款针锋相对的车型，到底谁才是真正的性价比之王？
这波价格战是怎么打起来的？宝骏为啥先”开炮”？
2025年10月18日上午10点，宝骏汽车官微发布重磅消息，这一炮把整个15万级SUV市场炸醒了。
宝骏云海全系限时综合优惠1.5万元，叠加地方补贴后，入门版实际到手价杀到12.98万元。这价格一出来，不少竞品厂商估计都懵了——这是要掀桌子的节奏啊！要知道宝骏云海作为一款增程式SUV，本身定价就已经够卷了，2024年9月上市的时候14.58-16.98万的价格区间就让不少竞品压力山大，现在杀到12.98万起步，这简直是把价格战打到了白热化。
宝骏敢这么干，背后其实藏着三个硬核原因。
2025年前三季度国内新能源汽车渗透率虽然突破了四成，但增速明显放缓。10月初乘联会公布的数据显示，9月份新能源批发销量环比仅增长3.2，创下近两年新低。市场从”增量竞争”进入了”存量厮杀”阶段，不降价就等着被淘汰。其次是宝骏自身的压力，虽然云海上市后销量还算稳定，月销基本在7000-9000台之间，但始终没能冲进月销破万的”第一梯队”，2025年前9个月累计销量7.8万台，这个成绩在新能源市场只能算中规中矩。而同期零跑品牌整体向上趋势明显，宝骏坐不住了。
宝骏背后有上汽通用五菱撑腰，有底气打价格战。
作为把五菱宏光MINI EV卖到全国遍地开花的企业，五菱的成本控制能力那是出了名的狠。云海采用的1.5L增程器是五菱自家成熟的发动机平台，供应链成本远低于新势力品牌，这就像是家里有矿降价降得起。宝骏这炮打出去没三天，10月21日下午零跑汽车火速跟进，官方宣布B10全系享受8000元现金优惠，叠加5000元置换补贴和3000元金融贴息，综合优惠最高1.6万元。虽然优惠幅度看起来比宝骏还大一点，但B10的起售价本身就高达15.98万起，实际到手价还是比云海贵个大几千。
有意思的是零跑这次促销明显带着”咬牙跟进”的味道。
据汽车媒体曝光，零跑汽车CEO朱江明在10月底的内部会议上提到，我们本不想打价格战，技术和品质才是核心竞争力，但市场逼得你不得不跟。这话说得很实在，零跑虽然主打”垂直整合”自研芯片、电池、电驱系统，理论上能降低长期成本，但前期研发投入巨大，这些成本需要通过销量来摊薄。如果销量上不去单车成本反而高，而宝骏走的是”供应链整合”路线，核心三电都采用成熟供应商方案，虽然技术上不够性感但胜在成本可控、品质稳定。
这场价格战看似意外实则早有预兆。
往前推三个月，2025年7月理想汽车率先挑起价格战L6官降2万，8月比亚迪跟进宋PLUS DM-i全系官降8000-12000元，9月问界新M7也扛不住了综合优惠1.5万起。整个新能源市场已经进入”你降我跟、再降再跟”的恶性循环，宝骏和零跑这两个15万级选手只是这场大战的缩影。从消费者反馈看效果立竿见影，某汽车论坛统计显示10月18日-31日期间宝骏云海的论坛活跃度暴涨，零跑B10也增长了一大截。4S店客流方面，多地经销商反馈降价消息发布后的第一个周末到店量翻倍，其中超过六成是”对比宝骏和零跑两家拿不定主意”的摇摆客户。
增程式和纯电到底有啥区别？这两种技术谁更适合家用？
要搞清楚宝骏云海和零跑B10谁更值，就得先弄明白这两种技术路线的本质区别。
这可不是简单的”能不能加油”的问题，背后是两套完全不同的用车逻辑和哲学。宝骏云海采用的是增程式混动系统，说白了就是”电机驱动加发动机发电”的组合拳。车上装了一台1.5L自然吸气发动机，但这发动机不驱动车轮只负责给电池充电当”充电宝”，真正让车跑起来的是那台最大功率130kW的驱动电机。电池方面云海提供两个版本选择，52kWh的磷酸铁锂电池组CLTC纯电续航150公里，还有70kWh版本纯电续航能到205公里。加上油箱里的40升汽油综合续航能轻松突破1000公里甚至能跑到1200公里，这就是增程式的核心卖点——市区用电省钱、长途用油省心、永远不用慌。
这套系统的好处显而易见，日常通勤基本不烧油，150-205公里的纯电续航已经覆盖了绝大多数城市用户的每日行驶里程。
早上出门电池满电晚上回家插上充，一个月可能都不用去加油站报到。有杭州车主在论坛晒单提车三个月跑了5000公里市区通勤为主只加了两次油，综合油耗0.8升每百公里电费加油费一个月才200块。长途出行完全没焦虑，过年回老家、自驾游这种场景增程式简直是神器，电用完了发动机自动启动发电油耗也就5-6升每百公里比纯燃油SUV省一半。而且加油5分钟续航增加500公里，完全不用像纯电车那样找充电桩、排队充电、干等半小时。补能网络零门槛全国哪里都有加油站，充电桩有没有都无所谓，这对三四线城市、县城甚至乡镇用户来说太重要了。
但增程式也不是没缺点，技术上有点”过渡”的意味，说白了就是背着个发电机的电动车多了一套动力系统，理论上故障点多保养也比纯电复杂。
虽然实际上现在的增程系统已经很成熟了，但总给人一种”不够纯粹”的感觉。高速行驶效率打折扣，时速超过100公里每小时长时间巡航发动机要频繁介入发电，这时候的能耗控制不如插混，噪音、震动、舒适性也不如纯电那么安静丝滑。智能化天花板相对较低，增程式因为要兼顾发动机管理整车电子电气架构相对保守，在智能驾驶、OTA升级等方面通常不如纯电平台那么激进和彻底。
零跑B10则是纯粹的纯电动SUV，基于零跑自研的C平台打造。
动力系统直接明了，四驱版本采用前后双电机综合功率265kW扭矩高达510牛米零百加速5.9秒，标准版后置单电机功率200kW扭矩320牛米零百加速7.5秒。电池是零跑的强项，B10全系标配自研集成的CTC电池底盘一体化技术采用宁德时代电芯，容量分别为78kWh和90kWh两个版本，CLTC纯电续航分别为520公里和610公里。支持高倍率快充30分钟能从三成充到八成，这速度在同级别里算快的。
纯电路线的优势很明显，驾驶质感天生占优没有发动机的震动和噪音，电机的动力输出线性且迅猛加速体验吊打一切燃油车和增程式。
开过纯电再开增程立马能感觉到差别，那种”一踩就走、安静如丝”的感觉增程式真学不来。智能化配置拉满，零跑B10搭载的是自研的”四叶草中央集成式电子电气架构”全车只有两个域控制器算力达到256TOPS。支持城市NOA智能领航辅助驾驶，车机系统基于骁龙8295芯片流畅度堪比旗舰手机，OTA升级也彻底能升级的功能模块多达60多项。使用成本低到离谱，纯电的能耗优势太大了百公里电耗15-16千瓦时左右，按家用电0.5元每度算百公里才7-8块钱，即使用公共充电桩1.5元每度百公里也就22-24块。
但纯电的痛点也很扎心，续航焦虑依然存在虽然标称610公里，但冬天开暖风、高速跑长途实际续航打个六七折很正常。
400公里左右的真实续航跑长途还是要精打细算提前规划充电站，有北京车主吐槽大冬天从北京开到山东老家500公里中途充了两次电，比开燃油车多花了一个半小时。充电便利性看地区，一二线城市充电桩密集基本没啥问题，但三四线城市和县城充电设施还是短板。而且即使是快充30分钟也比加油5分钟慢太多，赶时间的时候真着急。保值率相对偏低，纯电车的电池衰减问题导致二手保值率普遍低于燃油车和混动车，虽然现在技术进步了电池衰减没那么严重，但消费者心里还是有疙瘩。
把账算明白了，15万到底能买到什么？性价比藏在细节里！
光说技术路线太虚了咱们来点实在的，同样15万出头的预算这两款车到底给你什么配置哪个更值？
咱们拿最走量最有代表性的两个版本来对比，宝骏云海2025款150进阶版官方指导价15.58万优惠后约14.1万，对比零跑B10 2025款520智享版官方指导价15.98万优惠后约14.4万。尺寸方面零跑账面大但实际体验差不多，宝骏云海长4700毫米宽1890毫米高1750毫米轴距2800毫米，零跑B10长4785毫米宽1935毫米高1680毫米轴距2930毫米。零跑B10轴距长了130毫米理论上后排空间宽敞，但实际去4S店体验下来两车的后排空间都够用，身高1米8的乘客坐后排都能比较舒服地跷二郎腿。
动力对比方面零跑账面数据炸裂但宝骏日常够用有余。
宝骏云海单电机130kW也就是177马力扭矩290牛米零百加速9.5秒，纯电续航150公里综合续航1050公里。零跑B10单电机200kW也就是272马力扭矩320牛米零百加速7.5秒纯电续航520公里。零跑的动力参数吊打宝骏，7.5秒的加速成绩放在15万级SUV里算第一梯队比很多2.0T燃油车都猛。但说实话宝骏9.5秒的加速日常也够用了又不是下赛道拼圈速，差这两秒在实际驾驶中真没那么大感知，反倒是宝骏1050公里的综合续航对经常跑长途不想操心找充电桩的用户来说，是实打实的安全感和便利性。
智能化配置这是两车差距最大的环节，零跑B10作为新势力的产品智能化配置确实强。
芯片用的是高通骁龙8295车机流畅度接近旗舰手机应用秒开无卡顿，屏幕配备12.8英寸2.5K中控屏加10.25英寸液晶仪表再加HUD抬头显示实现三屏联动。智驾方面标配L2加加级智能驾驶包括高速NOA和城市NOA，虽然城市NOA需要选装2万元但硬件已经预埋了。OTA支持整车级升级可升级的功能模块多达60多项包括动力、底盘、智驾等，车机系统支持5G、WiFi 6语音助手识别率九成五以上还能连续对话、情景识别。反观宝骏云海芯片用的是联发科MT8666上一代产品够用但不算快，屏幕是12.3英寸中控屏加7英寸液晶仪表没有HUD，智驾只有L2级基础的车道保持加自适应巡航加自动泊车，OTA虽然支持但主要是车机系统三电和底盘基本不能升级，车机还是4G网络语音助手偶尔装傻听不懂功能相对基础。
有意思的是宝骏云海在传统的舒适性配置上反而厚道。
座椅方面标配主驾6向电动调节而零跑这个版本是手动的电动要高配或选装，天窗标配全景天窗采光面积1.2平方米而零跑B10智享版是分段式天窗采光面积略小。后排标配后排出风口加双USB接口加中央扶手，零跑B10这个版本后排没有出风口。座椅材质是仿皮加织物混搭实际坐感柔软透气性不错，零跑是仿皮座椅夏天有点闷。零跑B10虽然智能化强但在这些”老派”的舒适性配置上反而被宝骏抢了风头，这也符合两个品牌的调性，宝骏懂传统家庭用户要什么主驾电动座椅、全景天窗、后排出风口这些都是实实在在能感知到的配置，零跑追求年轻化、科技化把预算投入到智能化和性能上。
长期用车成本方面宝骏省心零跑省钱但差距没想象中大。
优惠后宝骏云海这个配置约14.1万零跑B10约14.4万差价3000元，但长期用车成本差距值得关注。能耗成本以年行驶2万公里为例其中市区1.5万公里高速5000公里，宝骏云海市区通勤纯电为主电耗16千瓦时每百公里电费约1200元，高速增程模式油耗5.5升每百公里92号汽油按8元每升算油费约2200元合计3400元每年。零跑B10全程用电综合电耗16千瓦时每百公里含快充损耗，按家充0.5元每度和公共桩1.5元每度各一半算电费约2000元每年，但这是理想状态如果冬天开暖风夏天开空调实际电耗会高两三成实际费用约2500元每年。保养成本5年10万公里来算，宝骏云海增程式需要定期更换机油机滤跟燃油车一样，每1万公里小保养约350元4万公里大保养约1200元含空滤空调滤刹车油，5年总成本约4500元。零跑B10纯电车没有发动机保养主要是检查刹车轮胎电池冷却液，每2万公里保养一次单次约300元5年总成本约1500元。
网友们都在纠结啥？这些灵魂拷问必须回答！
自从这两款车开打价格战各大汽车论坛和短视频评论区就热闹得不行。
网友们的问题五花八门但归纳下来主要集中在这几个点，最突出的问题是增程式到底算不算”伪环保”油耗是不是真的低。有不少网友质疑增程式说白了还是要烧油凭啥挂绿牌这不是钻空子吗，而且发动机带着发电机转效率能高吗。这个问题得分两面看，增程式确实在层面享受了新能源车待遇绿牌不限行，但这是国家鼓励的技术路线不存在钻空子，工信部对增程式的定义很明确纯电续航大于50公里即可认定为新能源车。至于油耗宝骏云海的真实表现其实挺不错，根据多位车主的实测数据市区通勤为主每天充电综合油耗0.5-1.5升每百公里，五成市区加五成高速不经常充电综合油耗4.5-5.5升每百公里，纯亏电状态跑高速油耗6-7升每百公里。对比同级别燃油SUV动辄10升以上的油耗增程式的节油效果还是很明显的，当然如果你从来不充电把它当纯燃油车开那油耗肯定高这种用法就是暴殄天物了。
另一个被问得最多的是纯电车冬天续航打骨折零跑B10能不能扛得住？
这是纯电车永远绕不开的话题，有北方网友担心标称520公里续航冬天零下10度开暖风能跑300公里吗。实话实说纯电车在低温环境下续航缩水是物理规律谁都逃不掉，零跑B10虽然配备了热泵空调比传统电加热节能，但根据部分车主冬季实测东北地区零下15-20度开暖风的情况下续航缩水四五成实际能跑260-310公里，华北地区零下5-10度续航缩水三成多实际能跑340-365公里，南方地区5度以上续航缩水一成多实际能跑420-440公里。所以如果你在北方冬季长途出行确实要提前规划充电，但日常市区代步300公里的实际续航也够用了毕竟每天能充电。相比之下宝骏云海就没这个烦恼，电池续航打折了没事发动机顶上照样跑这就是增程式在极端天气下的优势。
还有网友担心零跑的品牌力行不行会不会像某些新势力一样”跑路”？
这个担忧也很现实，有网友说零跑虽然技术看着不错但品牌成立才几年，万一哪天倒闭了售后找谁去，宝骏好歹有上汽通用五菱撑腰服务网络遍地都是。客观来说零跑的品牌力确实不如传统车企，但这两年零跑的发展势头还可以，2024年全年交付超18万台同比增长三成多，2025年前三季度累计交付14.2万台全年目标25万台，2024年实现单季度盈利第四季度财务状况逐步改善，销售和服务网络已覆盖300多个城市门店数量超500家。虽然跟比亚迪特斯拉这种巨头没法比，但零跑目前的体量和财务状况短期内倒闭的风险不大，而且现在国家对新能源车企的监管也很严格不会轻易让车企倒闭损害消费者权益。
小账本算清楚了，大方向也得想明白！
这场宝骏云海和零跑B10的性价比之争算下来，其实没有赢家只有最适合你的选择。
宝骏云海用14.1万的价格给你一套”全场景通吃”的解决方案，市区通勤省钱长途出行省心充电加油都不耽误，舒适性配置也很到位主驾电动座椅全景天窗后排出风口一个不少。这套组合拳打的就是”实用主义”，适合那些预算有限、用车场景多样、不想操太多心的家庭用户。零跑B10用14.4万的价格给你一套”面向未来”的智能化体验，7.5秒破百的加速、8295芯片的流畅车机、NOA智能驾驶的科技感，还有纯电带来的丝滑驾驶质感和超低使用成本。这套组合拳打的是”体验主义”，适合那些生活在充电便利的城市、追求科技感、愿意为体验买单的年轻用户。
从市场趋势看这两种路线都有生存空间。
增程式在未来3-5年仍然会是一个重要的过渡方案，特别是在充电设施不完善的三四线城市和县城市场需求依然旺盛。纯电则代表了长期方向随着电池技术进步充电网络完善，纯电车的续航焦虑会逐步缓解市场占比会持续提升。宝骏和零跑这两个品牌选择了不同的赛道，宝骏赌的是增程式在当下的实用性和广泛适应性，零跑赌的是纯电智能化的长期价值和品牌向上空间。
说到底买车这件事没有标准答案只有最适合你的答案。
如果你看重实用性和省心，家里没有固定充电桩经常跑长途对智能化要求不高，那宝骏云海14.1万买个安心买个省心。如果你看重体验和科技感充电条件好用车半径主要在城市内愿意为智能化多花点钱，那零跑B10 14.4万买个新鲜买个未来。性价比这个东西从来都不是简单的数字对比，而是你花的每一分钱能不能换来你真正需要的价值，想明白这个道理选车就不难了。
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