看到奇瑞瑞虎5 PRO的申报信息，我第一反应是，这数据有点意思。4540毫米的车长，比瑞虎5X和瑞虎5X高能版都长出一截，可你猜怎么着？
三台车的轴距，清一色都是2630毫米。这就好比三个人，身高不同，但腿长完全一样。动力更是直接照搬瑞虎5X高能版的那套1.5T+CVT组合。那么问题来了，这多出来的长度用在了哪？这个“PRO”的名号，到底是不是仅仅换了个更炫酷的外壳？
咱们先掰开揉碎了看看这个新外观。奇瑞这次给瑞虎5 PRO整了张挺超前的脸。官方说法是“全新设计语言”，你瞅一眼，确实和现款的瑞虎5X兄弟俩截然不同。整个前脸弄得特别平整，就留了个小进气口，那股子劲儿，跟现在满大街跑的新能源车是一个路数。机盖前面还做了个类似小鲨鱼鼻子的造型，配上大大的“CHERY”英文标，辨识度是拉满了。
最抢眼的还是那个分体式大灯。日间行车灯又细又尖，像道闪电似的搁在上头，真正的远近光灯组则藏在了前包围两侧的导流槽里。底下还加了圈黑色运动前唇。这一套组合拳下来，车头的攻击性和未来感，比瑞虎5X那是强了不止一点半点。
转到侧面，熟悉的感觉又回来了。悬浮式车顶，到了C柱往后开始往下溜，做成了一种轿跑SUV的范儿。行李架、轮眉、侧裙全是黑的，轮毂有熏黑和双色两种选择，那双色轮毂里头，还藏着显眼的红色刹车卡钳。这侧面轮廓，明眼人一看，和瑞虎5X高能版，或者说和奇瑞另一款车欧萌达，简直是一个模子刻出来的。难怪有人说，这是“原形毕露”。
车尾倒是做出了一些区别。用了当下流行的贯穿式尾灯，灯罩做了熏黑处理，中间也是“CHERY”的字母。顶上有个镂空的尾翼，中间嵌着高位刹车灯。后包围的黑色区域面积特别大，让车屁股看起来挺敦实，有种厚重感。所以你看，这瑞虎5 PRO的外观，就是前脸玩创新，侧面和尾部在家族基础上做微调。
说完面子，再说里子。尺寸数据刚才提了一嘴，这里再摆清楚点。瑞虎5 PRO长4540毫米，宽1835毫米，高1588毫米。作为对比，普通版瑞虎5X是4358 1830 1670毫米，瑞虎5X高能版是4400 1830 1588毫米。数字一目了然，PRO版主要长在车身，宽和高变化很小。最关键的是轴距，三兄弟齐刷刷的2630毫米，一毫米都没变。这意味着，车内的纵向乘坐空间，很可能和瑞虎5X保持一致。那加长的车身，很可能主要用在了前后保险杠的造型设计上，或者对发动机舱和后备箱的布局进行了微调。
动力部分，可能是最没有悬念的一环。申报信息显示，瑞虎5 PRO搭载的，就是现在瑞虎5X高能版上那台1.5T涡轮增压发动机。最大功率115千瓦，差不多156马力，最大扭矩230牛·米。变速箱也还是匹配CVT无级变速箱。这套动力总成，在瑞虎5X高能版上口碑不错，平顺、省油，满足日常家用绰绰有余。直接拿来用，可靠性有保障，成本也更好控制。
捋下来，瑞虎5 PRO的画像就清晰了。它有一张更个性、更电动化的新前脸，有一套更运动的车身套件（比如轮毂、卡钳、包围），车身长度有所增加，但核心的轴距空间和动力系统，和瑞虎5X高能版保持一致。所以很多车友，包括一些行业观点都认为，你可以把它理解为“瑞虎5X高能版的换脸精装版”。它的目标很明确，就是吸引那些觉得瑞虎5X设计还不够潮、想要更独特外观，但又信赖奇瑞这套成熟动力总成的年轻消费者。
现在所有的悬念，都落在了价格上。瑞虎5X的价位在5到8万这个区间，高能版会稍贵一些。瑞虎5 PRO带着这副新面孔和PRO的名头进来，定价就成了学问。定高了，大家会觉得不如直接买高能版或者加点钱上别的车；定低了，又可能和自家兄弟打架。这定价的刀法，直接决定了它明年上半年上市后，是成为爆款还是沦为陪跑。
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