未来，我们乘坐的大型客机是否可能仅由一名飞行员驾驶？对于这一颠覆性的设想，欧盟航空安全局（EASA）近日发布的一份最新研究报告给出了一个明确的阶段性答案：在当前技术水平下，尚不可行。报告指出，在目前需要双人驾驶的大型商用飞机上，单人驾驶操作尚无法充分证明其能达到与现有双人机组同等的安全水平，在此项技术获得推荐之前，还需要进行更多的研究和开发新的技术。
研究背景：eMCO与SiPO——“单人制”的两步走设想
这份报告源于EASA自2021年以来一直在进行的“扩展的最低机组操作-单人驾驶操作”（eMCO-SiPO）项目。该项目由欧盟“地平线欧洲”工作计划资助，旨在探索在保证安全的前提下，进一步减少商业航空运输飞机驾驶舱内飞行员数量的技术和法规可行性。
该项目重点研究了两种循序渐进的操作概念：
扩展的最低机组操作（eMCO）：即在飞行的巡航阶段允许单人驾驶。在此模式下，飞机的安全水平需通过一系列“补偿措施”（如先进的驾驶舱设计、地面辅助系统、工作负荷分担技术等）来确保不低于现有的双人制操作。
单人驾驶操作（SiPO）：这是一个更长远的目标，即在未来的某个阶段，实现从起飞到降落的全程单人驾驶。同样，其前提是必须有完善的补偿措施（包括应对飞行员突然失能等极端情况的能力）来保障同等的安全水平。
核心结论：为何“单人制”驾驶舱尚不安全？
EASA的报告明确指出，以现有驾驶舱设计为参考，在当前的研究范围内，单人驾驶（即便是eMCO模式）的安全性尚无法得到充分证明。这一结论并不出人意料，因为EASA在今年1月发布的《欧洲航空安全计划》中就已表明，任何单人驾驶新概念的实现，都需以驾驶舱技术的变革为前提。
报告指出了五个关键的考量领域，这些领域恰恰是目前第二名飞行员所扮演的、技术尚无法完全替代的核心角色：
飞行员失能监控（Pilot incapacitation monitoring）：如何及时、准确地探测到独自驾驶的飞行员是否出现突发健康问题（如昏厥）而无法继续操作飞机？
疲劳与嗜睡（Fatigue and drowsiness）：单人长时间执行任务，如何有效管理和监控其疲劳与嗜睡状态，防止因精力下降导致失误？
睡眠惰性（Sleep inertia）：在eMCO模式下，轮休的飞行员被唤醒后，可能会经历一段认知能力和反应速度下降的“睡眠惰性”期。如何确保其能迅速恢复至最佳状态以应对突发状况？
交叉检查的缺失（Cross-checks）：在双人制机组中，两名飞行员会相互核对操作、检查仪表读数，这是防止单点人为失误的重要安全网。单人驾驶时，如何弥补这一关键环节？
生理需求（Physiological needs）：飞行员在独自驾驶期间的生理需求（如用餐、上洗手间）如何得到安全满足？
未来展望：“智能驾驶舱”的漫漫长路
尽管短期内为单人驾驶亮起了“红灯”，EASA并未完全否定其未来的可能性。报告展望了一个更长期的发展方向——“智能驾驶舱”（smart cockpit）。未来的驾驶舱可能会集成一系列创新技术，例如：新型工作负荷分担功能：通过高度自动化和人工智能，减轻飞行员的操作和决策压力。
飞行员状态实时监控：利用生物传感器等技术，实时监测飞行员的生理指标、警觉度甚至失能状态。
安全威胁防范方案：构建更智能的系统来预防潜在的安全威胁。
然而，EASA也谨慎地强调，即便是“智能驾驶舱”的构想，也必须依赖于这些新技术首先在常规的双人驾驶操作中被广泛应用，并通过积累大量数据和经验，证明其能带来切实的安全性提升。
结语：安全第一，技术革新前的冷静思考
EASA的这份报告，是基于其对安全风险评估、人为因素、空中运营、疲劳风险管理和飞行培训等五大关键领域的系统性研究得出的。它为全球航空业在探索未来驾驶舱模式的道路上，提供了一次至关重要的、以数据和科学为依据的“冷静思考”。报告明确传递出一个信息：在商业航空领域，任何以效率或成本为导向的革新，都必须坚守安全这一不可动摇的基石。在能够完美复制第二名飞行员所提供的认知协作、监督纠错和应急备份等复杂功能的成熟技术问世之前，双人驾驶依然是保障亿万乘客安全飞行的黄金标准。
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