最近汽车圈里有件大事，可能不少朋友都听说了，就是那个在中国生产Jeep的合资公司，广汽菲克，正式宣告破产了。
这事儿听着挺突然，但其实冰冻三尺非一日之寒。
这家公司的核心资产，比如长沙的工厂，在网上挂着拍卖，来来回回拍了五次，最后都没人接盘，可见情况有多糟糕。
说到广汽菲克，大家可能有点陌生，但要说它生产的车，很多人就知道了，比如最早那款小巧的自由侠，还有一度卖得特别火的指南者，以及后来出的大指挥官等等，这些都是挂着Jeep标的国产车。
咱们得说句公道话，广汽菲克也曾有过辉煌的时候。
大概在2017年那会儿，正是国内SUV市场最火爆的时期，Jeep这个牌子自带光环，听着就代表了越野和自由。
靠着这股劲头，广汽菲克一年卖出了超过22万辆车，那成绩单在当时是相当亮眼的。
可为什么短短几年时间，就从巅峰跌到谷底，最后落得个关门大吉的下场呢？
这里面的原因很复杂，但说白了，最核心的一点，还是产品本身出了问题，跟不上咱们中国汽车市场的发展速度了。
一方面是质量口碑的下滑。
就拿当年销量最好的指南者来说，“烧机油”的问题几乎成了它撕不掉的标签，很多车主深受其扰。
汽车是个大件，大家买车图的是省心方便，如果三天两头就要为这些糟心事烦恼，那品牌的好感度自然就一点点被磨没了。
信任一旦失去，再想建立起来就难了。
另一方面，也是更致命的，是产品力的停滞不前。
就在广汽菲克还守着那几款车型小修小改的时候，我们自己的国产品牌，像是长城、吉利、比亚迪这些，正在飞速地进步。
它们推出的新车，外观设计越来越漂亮，车里面的屏幕越来越大、功能越来越智能，动力系统也开始玩起了各种高效的混动技术。
回头再看看那几款国产Jeep，内饰设计显得老气，技术上也没什么新东西，油耗还不低。
当消费者花同样的钱，甚至更少的钱，就能买到配置更高、技术更新、也更可靠的国产SUV时，为什么还要去为那一个Jeep的标志买单呢？
所以，广汽菲克的倒下，其实不是Jeep这个牌子在中国不行了，而是它这家合资公司，没能拿出真正有竞争力的产品，被我们飞速发展的自主品牌给实实在在地比下去了。
不过，故事到这里还没完。
国产的Jeep虽然没了，但Jeep这个品牌并没有离开中国，它还通过进口的方式在销售。
现在的主力车型，就是那台方方正正、看起来像个大玩具的牧马人，还有新一代的大切诺基和一款叫角斗士的皮卡。
这里面，大家最熟悉的，也最能代表Jeep精神的，还得是牧马人。
有意思的现象就出现了：一边是国产Jeep的工厂关门，另一边，很多人，尤其是玩车的朋友，依然会说，进口的牧马人是台好车。
这就让人纳闷了，同一个牌子，怎么差别就这么大呢？
要理解这一点，我们得看看现在的牧马人，到底是一台什么样的车。
如果你开过十几年前的老款牧马人，你八成会觉得这车简直是花钱买罪受。
除了那个经典的方盒子造型确实很酷之外，开起来的感受实在不敢恭维。
坐在车里硬邦邦的，路面一点颠簸都清清楚楚地传到你身上；速度快一点，风噪声、轮胎声震耳欲聋，车里人说话都得靠喊；冬天开更是四处漏风，冷得不行。
油耗高得吓人，日常上下班开它，简直就是一种折磨。
所以那时候，牧马人更多的是一个有钱人的“大玩具”，专门用来周末去野外撒欢的。
但是，现在的这一代牧马人，可以说经历了一次彻头彻尾的进化，简直是脱胎换骨。
它最成功的地方，就是把最吸引人的东西——那个从二战时期传承下来的经典硬汉造型，几乎原封不动地保留了下来。
可只要你拉开车门坐进去，就会发现一个全新的世界。
车内的设计和做工用料，跟老款比完全是两个时代的产物。
不再是那种廉价的塑料感，而是变得精致、扎实。
中控台上那些大大的实体按键和旋钮，操作起来手感特别好，有一种操作精密仪器的感觉。
那个自动挡的挡把，挂挡的时候有一种清晰的机械“吸入感”，每次停车熄火，听到那声沉闷厚重的机械门锁声，都会让人觉得特别安心和过瘾。
这种感觉，有点像奔驰大G那种不计成本营造出来的机械质感。
再看动力系统，这也是一个革命性的变化。
老款牧马人用的是大排量的自然吸气发动机，开起来感觉很平顺，但没什么爆发力，你想急加速超个车，它总要慢半拍。
现在换上了一台2.0T的涡轮增压发动机，匹配的是世界顶级的采埃孚8速自动变速箱。
这套动力组合让牧马人开起来的感觉完全不同了，变得非常轻快，动力随叫随到，在城市里穿梭超车都游刃有余。
当然，唯一的遗憾是，这台2.0T发动机的声音，没有老款V6发动机那么浑厚好听了。
最让人惊喜的是油耗。
这么一个迎风面积巨大的方盒子车，按理说应该是“油老虎”。
但实际开下来，如果你在城市快速路上以80公里左右的时速匀速行驶，它的油耗可以低到百公里8升多，比很多城市SUV还要省。
当然，上了高速，因为风阻太大，油耗会上升到9升多。
在拥堵的市区里走走停停，油耗大概在11到13升左右，和一辆奔驰GLC这样的中型SUV差不多。
这个油耗水平，彻底改变了牧马人“油老虎”的形象，让它真正具备了作为日常代步工具的可能性。
开起来的舒适性也好了太多。
悬挂系统经过了重新调校，在铺装路面上行驶时，对细碎颠簸的过滤好了很多，甚至会让你一度以为自己开的是一辆普通的城市SUV。
当然，它硬派越野车的底子还在。
因为用的是带大梁的非承载式车身结构，在经过大的坑洼或者减速带时，你还是能感觉到整个车身传来的一下剧烈震动，这会时刻提醒你，它和那些城市SUV的本质区别。
这，也正是它的魅力所在，它在努力变得舒适，却没有丢掉自己最硬核的本质。
所以我们回过头来看，答案就很清晰了。
广汽菲克的Jeep走了，是因为它提供的产品，在咱们国内激烈的市场竞争中，已经失去了吸引力，论技术、论品质、论性价比，都比不过我们优秀的自主品牌。
而进口的Jeep牧马人之所以还是好车，是因为它在保留了自身独一无二的经典形象和强大越野能力的同时，下大力气把自己过去那些不适合日常使用的缺点，比如舒适性差、油耗高、内饰粗糙等，都改掉了。
它不再是一个只能周末开出去的“玩具”，而变成了一个既能陪你翻山越岭，也能让你体面舒适地上下班通勤的“全能伙伴”。
它依然小众，价格也不便宜，但对于真正喜欢它的人来说，它提供了一种独特的、无可替代的价值。
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