残摩旧车报废须通报交管所购买新车要重新核发牌照，年底对车与车主进行审核并发放油补，确保车主健在并出示行驶卡进行登记

残摩旧车报废须通报交管所购买新车要重新核发牌照，年底对车与车主进行审核并发放油补，确保车主健在并出示行驶卡进行登记

你知道吗？北京这边的交通管理政策其实挺复杂，也算得上细节繁琐了。比如说，残疾人用的那种残摩车。这些车之前其实有一套生存之道，就是政府允许免费补贴，条件是必须报废旧车，还得去交管所登记。你说，这个制度本身初衷是善意——帮到残疾人，可实际操作却出了不少问题。

我刚才翻了下笔记，研究了几份政策文件，看得出来，残摩车的出入登记比较严，只需报废旧车，重新取得牌照就行。而且据说，截止去年北京的统计，残摩车的数量还在稳步增加。有人说，估计多了是因为政策上未能限制旧车的非法转卖。

这，说白了就是个漏洞。你能想象吗？很多人拿着报废拆出来的残摩车，然后再用新的身份偷偷买车、再注册。这样一来，政策的善意变成了漏洞。厂商和二手转卖者，一拍即合，反正不管是不是真的残疾，用一辆残摩车，怎么都能享受政府补贴。

上海还挺有趣，经常有人调侃那边的残疾车奇观多。我的朋友在上海开锁修车，他说：你知道，上海残疾人车流量突然变大，实际上很多车都一拆二换，改个标签就能继续用。这让我感觉，确实有点像哪里有规则，哪里就有人钻空子。

政策的初衷我们不否认。比如年底的车主审核，就是为了保证残疾人真实需求，避免占便宜。政府会安排专人去核实车主是否还在残疾状态，确保油补发放得合理。每年那260元的油补，也算是个安心剂——车主只要出示行驶卡，登记信息，一次性补给。

问题在于，这帮人很聪明。除了漏洞，还有一些车是被转手倒卖的。政策规定是旧车必须报废，但实际上，很多旧车并没有真正报废。或者报废了，然后偷偷卖给转手党。他们会在小地方买卖，退款、再注册、重新领牌，这样一整套流程都变得生意经了。

我曾问过一位交警，他说：其实大部分都知道，有些车明明是旧的，但还挂着牌照，偷偷跑到高速上。我们的监管其实还不够细化。那段时间我也好奇，你们为什么不加个电子联网的监控，哪辆车是不是同时挂两个身份证？一想，技术和预算都不是那么容易。

你有没有想过：为什么会有这么多残摩车？我曾跟朋友讨论，觉得可能因为，这块蛋糕太诱人。每年能享260元油补，谁会嫌少？而且，残疾认定不是那么严格，有点模糊空间。根据我了解，估算北京地区，符合残疾标准的人据说占到总人口的3%左右，但实际领取补助的车主大概只有1%多一点。这不意味着有多余的人占便宜，更多可能是政策执行上的漏洞。

而且，这个政策如果不全面追查，很难杜绝非法转卖。我猜测，有些车牌被倒卖，二手市场上飙升的残摩车价格，也反映出这个市场的火热。买一辆旧车，换个新识别码，再交易，利润不少。

这一切让我陷入沉思。政策的设计好像总是跟不上现实，有时候我在想，这是不是也是在放水。比方说，车子没人报废，政策补贴倒是到手了，问题是，路上残疾车多了，安全风险也没法完全控制。

有人说：这些残摩车，很多都比普通车还要实用。这句话让我笑出声。这不是说车怎么样，而是这些车成了隐形的难题。

哦，顺便说一下，我刚才翻了翻一些新闻报道，发现上海那边有残疾车走马灯般出现——比方说，就有人专门跑去街头拍照，觉得车多到一定数目竟然还成为景观。

这让我好奇：你觉得，要打击这种转卖或者偷梁换柱的行为，除了增加电子追踪，还能做些什么？我其实挺困惑，毕竟，政策无非就是人制定的，人又不可能无休止地盯着每一辆车。

（这段先按下不表）

其实我心里一直有个疑问：这个制度的漏洞如果不修补，残摩车的野生状态会不会持续增长？一方面是对残疾人士的关怀，另一方面是边界模糊的灰色地带——都怪我没有详细想过这背后复杂的利益链。

提个题外话：你有没有注意，市里对于残摩车的体感就是——越来越多了，但没有确实统计？我估算，大概每一两个街区，就能看到一两辆奇怪的车，有的颜色鲜亮，有的看起来有点年头，不少还挺拉风的。

如果说，能用一辆车维持一年的油补，还能靠转手多赚点，这个灰色产业链可能比我们想象的还要繁荣。（这段先搁置一旁）毕竟，这个政策的边界太模糊了，监管难度挺大的。

既然聊到这里，不知道你有没有想过，未来这个残摩车会变成一个怎样的场景？政策如果不做フィ调控，路上会不会多到让人眼花缭乱？——你看，这地下潜规则都比表面文章简单。

不管怎么说，交通管理这个事，真是个无底洞。而我常琢磨：一天能不能让一部分暗箱操作看得更清楚点？还是说，现实就要这样，边界模糊才是常态？

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