最近汽车圈有件事热度不小，可能不少人已经刷到相关内容了——关于“超豪华小汽车消费税”的政策出了新调整。乍一听这个名词可能有点拗口，但如果说“90万以上的车要多交税了”“纯电豪车也不能免购置税了”，估计很多人就会立刻有感觉了。
这个政策在7月17日联合发布的，明确从2025年7月20日开始正式实施。核心的变化其实就三点，但每一条都挺关键，对消费者、车企甚至二手车商都会带来不小的影响。
首先，最直接的变化是门槛降了。原来这个消费税只针对那些不含增值税售价超过130万元的车型，但现在起征标准直接下调到了90万元，也就是说，以后90万到130万之间的一大批高端车也被纳入征税范围了。像一些中高配的奔驰S级、宝马7系，甚至部分国产高端新能源车，都可能被“划进来”。
除了门槛的变化，这次还特别提到了一点：纯电动和燃料电池车型也被纳入征税范围了。以前新能源车一直是免消费税的，这次可以说是头一次被写进来。好消息是，对新能源车来说，政策还是保留了一定的“优待”——只在零售环节收税，而且维持10%的税率，生产和进口环节依然免税，这在一定程度上减轻了企业的负担。
还有一点容易被忽略，但对二手车商可太关键了：这次明确规定，二手超豪华小汽车交易将不再征消费税。二手车在定义上指的是“注册登记后至报废前转让的车辆”。换句话说，只要是合法登记过并再次出售的高端二手车，都不需要再缴这10%的消费税了。这对于二手车市场来说，直接降低了交易成本，提升了流通效率。
那这项政策对市场到底会带来什么影响？我们不妨看看一组数据。如果按含增值税售价150万元来计算，原来不交税，现在按10%收，税费就是13万元，成本一下子就涨了将近10%。对消费者来说，这不小了。对于车企和销售端来说，这意味着定价策略得重新算账——是自己“吃”掉这部分税收？还是转嫁到终端售价上？还是说，把配置下调一点，保个看起来还不错的价格？这都是现实问题。
而另一个更容易被忽视的“受益者”，其实是二手车商。这次政策明确二手超豪华车免消费税，意味着如果你之前就有一辆90万以上的车，现在转手卖出时可以省下不少税。这也会让高端二手车市场更活跃，消费者可以用更划算的价格买到“准新车”，商家那边的业务也能做得更顺。
从资本市场上看，这个政策一出也引起了不同车企股价的冷热反应。传统豪华品牌的短期利润可能会受到一定压缩，而比亚迪仰望、蔚来ET9这类国产高端新能源车型，或许能从90-130万元这段被挤压出来的消费群体中“截胡”一点市场份额。毕竟在税收规则差异下，它们仍有价格调控空间。
最后不得不说，这项政策虽然细节清楚、执行时间明确，但它带来的影响不会是立竿见影的。高端消费者会不会因此缩手？车企会不会通过“服务分拆”来规避价格界线？未来门槛是否还有进一步下调的可能？这些问题可能在接下来的几个月，都会成为市场关注的焦点。
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