2025年，日产在中国市场推进电动化转型计划。根据2月份曾公开的规划，日产计划在2025-2026年推出多款新车，从燃油到混动、插混全覆盖。这是一场"绝地反击"还是"被迫应战"？
最近日产的动作确实多了起来。基于日产2月份发布的新车规划和后续产品线规划，日产正加速推出新产品。2025年10月，2025款逍客正式上市；2025年7月，2025款轩逸·经典改款上市；而奇骏PHEV、天籁等混动插混车型也在规划中。
这消息意味着："日产终于开窍了？""轩逸、天籁这些曾经的销量担当，现在拿出什么新招数？"要知道，这可是2025年车市"淘汰赛"白热化阶段，比亚迪、特斯拉、理想这些新势力早就把市场瓜分得差不多了，日产2024年在国内销量为69.6万台，未进入销量前十，被网友调侃"日系三杰里最蔫的那个"。
那问题来了：多管齐下推新产品，从燃油到混动全押注，这次日产到底是"绝地反击"还是"被迫应战"？咱今天就来扒扒。
【第一部分：日产新车矩阵逐步推出，具体阵容是啥？】
根据日产官方规划，2025年已上市或即将上市的新车包括——燃油阵营：2025款逍客（已于10月上市）、2025款轩逸·经典改款（已于7月上市）；混动阵营：天籁混动版（2026年规划，搭载e-POWER技术）；插混阵营：奇骏PHEV（规划推出，目前在海外市场2025年推出）。
当时很多人嘀咕："燃油车还推？新能源都卷成麻花了！"结果仔细看配置单，直接"真香警告"。这波操作，日产可不是瞎赌。
2025款逍客已经在10月上市了，这是燃油阵营的"主力选手"。官方指导价12.59-17.49万，但目前市场促销价9.98万起。这款车搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力151匹，配合CVT变速箱。
燃油经济性方面，官方数据显示6.67升百公里，实际驾驶油耗在8.3升左右。这个表现在同级合资SUV里算不错，毕竟日系车在油耗控制上一直有底蕴。逍客的定位很直接——瞄准小镇青年和二胎家庭，那些对空间有实际需求、对价格敏感的用户。
对标的是哈弗H6国潮版起价9.89万和吉利博越COOL起价9.98万，你看这价格就明白日产在想什么了。咱们看看市场反应怎样——10月上市以来，销量数据还在不断更新，但从预订量来看，消费者对这个价位和配置组合还是有兴趣的。
2025款轩逸·经典改款在7月就上市了，这款车直接砍掉了老款那些"老气"的设计元素，换上了12.8英寸的中控大屏，车机系统支持苹果CarPlay和华为HiCar，这在同价位产品里确实有竞争力。
最关键的是价格，官方指导价7.99万，这比老款便宜了幅度挺大。摆明了是要和比亚迪秦PLUS DM-i（起价7.98万）抢"8万级代步车"市场。说实话，在这个价位上，消费者能选择的合资轿车不多，轩逸经典这手棋还挺狠。
轩逸经典搭载1.6L自然吸气发动机和CVT变速箱，配置虽然不算豪华，但对于预算紧张的购车者，这就够用了。后排空间还不错，日常家用完全没问题。很多二三线城市的消费者，对这种"够用"的产品其实需求很大。
再看混动和插混的阵营。天籁的混动版本计划在2026年推出，搭载的是日产最新的e-POWER混动系统。这里特别需要说明一点——e-POWER和插电混动（PHEV）是完全不同的概念，很多人容易混淆。
e-POWER是日产的混动技术，发动机只负责发电，完全由电动机驱动车轮，100加油不需要充电。插电混动PHEV呢，既可以加油也可以充电，还有纯电续航里程。这两种技术路线差异很大，消费者政策享受也不一样。
天籁e-POWER系统就是典型的只加油不充电的混动方案，油耗表现会很经济。日产这套技术已经在全球销售超100万辆，主要在日本和东南亚市场，可靠性和耐用性都有保障。
奇骏PHEV的规划更值得关注。这款车才是真正的插电混动，支持外接充电。根据规划，奇骏PHEV将搭载PHEV系统，纯电续航在100公里左右，这个续航距离对日常城市通勤来说足够了。
奇骏PHEV对标的是丰田RAV4荣放双擎E+，后者的价格在24.88-29.78万。从这个价格带来看，日产如果能把奇骏PHEV的价格控制在合理区间，就有机会从丰田手里抢一些消费者。
RAV4荣放双擎E+的纯电续航是87-95公里，综合油耗1.1-1.2升百公里，这些指标还是不错的。但问题是价格太高，不是所有人都能接受25万级的投入。日产如果能以更低的价格提供接近的技术方案，就有竞争力。
从整个新车矩阵来看，日产的思路很清晰——底层用燃油车守住消费者基盘，中层用混动车跟风新能源浪潮，上层用插混车争抢高端市场。这种全方位的布局，说明日产已经意识到，光坚守燃油车肯定没出路，必须跟上电动化步伐。
【第二部分：从"技术日产"到"跟风日产"，日产为啥突然变了？】
如果你对日产还有点印象，可能还记得"技术日产"这个老牌宣传口号。可现在看，日产怎么反而燃油车还在推，混动车技术也不算顶尖？这背后到底隐藏着什么？其实这就是日产的"无奈转型"。
先看大环境。从搜索数据看，2025年国内车市新能源渗透率已经在50以上的水平，这意味着超过一半的新车销量是新能源。燃油车销量连年下滑，这已经是不争的事实。日产在国内的销量表现正在快速衰落，这才是问题的根源。
2024年日产中国区销量为69.6万台，这个数字放在整个行业里，连前十都进不了。要知道，比亚迪一个品牌的销量已经接近500万级别，上汽通用五菱、吉利、奇瑞这些自主品牌都在400万级别。日产曾经也是月销10万以上的品牌，现在月均销量已经跌到不足6万。
再看2025年的表现，1-9月累计销量457138台，同比还在下降。这说明什么？说明日产在中国市场的衰落是实实在在的，不是危言耸听。竞品方面，比亚迪靠插混和纯电月销30万以上，特斯拉Model Y单款车型一年卖50万辆，连五菱宏光MINI EV这种微型电车都能月销5万。
反观日产，轩逸虽然还能挤进轿车销量前三，但主要靠的是老款车型清库存，新款销量未必理想。奇骏、天籁这些曾经的中坚力量，现在月销连1万都够呛。这个对比有多扎心，想象一下就知道。
问题的根本在于，日产没有抓住新能源的风口。当比亚迪在2015年左右就开始大力发展新能源时，日产还在坚守燃油车和混动车的阵地。结果呢，市场已经完全变了。新消费者购车时的第一想法就是"要不要新能源"，很少有人会先考虑日产。
日产的新策略就是"两条腿走路"——一条腿继续做燃油车，但改变策略，转向下沉市场，抓住那些仍然对燃油车有需求的用户。这些用户主要分布在三四线城市，他们对续航里程有焦虑，对充电设施不放心，对加油的便利性很看重。
轩逸经典和逍客这两款车就是为这部分用户准备的"过渡产品"。通过大幅降价，日产希望在燃油车市场保住一定的销量基盘。这不是多光荣的策略，但这是现实，也是务实的选择。
另一条腿就是加紧布局混动和插混产品。日产的e-POWER技术在全球已经卖出超100万辆，虽然国内知名度远不如比亚迪的DM-i系列，但技术成熟度和可靠性是有保证的。发动机只负责发电，不直接驱动车轮，这套逻辑简洁明快，油耗表现也很出色。
天籁的e-POWER版本、奇骏的PHEV版本，这些都是日产在新能源方向上的探索。虽然不如比亚迪的"刀片电池"有话题性，虽然在纯电续航上可能没有优势，但胜在"稳妥"和"可靠"，更适合那些对激进技术有疑虑的消费者。
从品牌认知度来看，"轩逸销量王""奇骏越野能力强"这些印象在下沉市场根深蒂固，日产还有这笔品牌资产可以用。很多年纪大一点的消费者对日系车的"耐用性"和"可靠性"有天然信任，这是比亚迪等自主品牌需要花时间积累的。
所以日产这次的转变，本质上就是"被逼到墙角后的务实选择"。燃油车保住基本盘（主要是下沉市场），混动和插混车抢新市场（主要是一二线城市），这样或许能稳住市场份额，避免进一步衰落。这不是"突然开窍"，这是被市场逼出来的选择。
面对比亚迪的全面进攻，面对特斯拉的强势地位，面对新势力的崛起，日产已经没有条件去固执己见了。它必须放下"技术日产"的傲慢，承认市场的变化，调整战略。这种调整虽然显得被动，但至少比持续衰落要好。
【第三部分：日产新产品能逆风翻盘吗？】
现在问题变成了：一口气推多款新车，从燃油到混动全押注，日产这次到底能不能翻身？
先看看有什么优势。最明显的就是价格。2025款逍客促销价9.98万起，2025款轩逸经典只需7.99万，这些价格在合资品牌里确实是"狠"的代名词。同级合资竞品中，哈弗H6起价9.89万，吉利博越COOL起价9.98万，你看这就是正面竞争。
价格优势不是虚的，对预算有限的消费者来说，能便宜几万块真的很关键。日产通过降价策略，可以从同级合资品牌手里抢一些客户。这是拼价格，不是拼技术，但在今天的市场里，价格竞争力能决定销量。
第二个优势是产品线覆盖面广。从8万级的轩逸经典，到10万级的逍客，再到20多万级的奇骏PHEV，从燃油到混动再到插混，日产几乎覆盖了所有主流价格带和动力形式。
这样做的好处是，当消费者来看日产的产品矩阵时，不会再说"日产只有一两款车"。总能找到适合自己预算和需求的产品。相比之下，很多自主品牌虽然产品众多，但价格区间和产品定位往往重复。
第三个优势是品牌认知度还在。虽然这些年日产的市场表现不理想，但"轩逸"和"奇骏"这两个名字在中国消费者心中还是有分量的。特别是在三四线城市，日系车的"耐用"印象根深蒂固，很多人身边都有开日产的亲戚朋友。
这种品牌基础不是一两年能积累的，日产虽然衰落了，但还没有到彻底沦为二流品牌的地步。如果产品和价格能跟上，还有机会唤醒这些沉睡的品牌价值。
但日产面临的挑战同样明显，甚至可以说更大。
首先是新能源技术的差距。虽然e-POWER系统成熟可靠，但在电池能量密度、快充速度、续航里程等硬性指标上，对比比亚迪的DM-i系列和其他插混产品，确实有差距。
比亚迪秦PLUS DM-i虽然起价只需7.98万，但整套技术方案、电池能力都是业内一流的。如果日产奇骏PHEV要和它竞争，光有"日系品牌"这个光环还不够，价格和续航都要有说服力。
这里有个关键问题——日产能否把插混产品的价格控制在足够有竞争力的水平？如果和进口丰田RAV4荣放一样高价，那就完全没有竞争力了。日产需要证明，它能以更优的价格提供不逊色的性能。
第二个挑战是智能化。现在的消费者，特别是一二线城市的年轻消费者，对车机系统的要求越来越高。他们期望有智能语音助手、OTA远程升级、丰富的生态应用。日产呢，虽然在轩逸经典上配了12.8英寸大屏，但整体车机系统还是"老年机水平"。
语音助手反应迟缓，不支持连续对话，应用生态匮乏。这和特斯�拉、比亚迪的"冰箱彩电大沙发"智能座舱完全是两个维度的东西。对追求智能体验的消费者来说，日产这方面确实拉胯。
第三个挑战是市场信任度。这是最难改变的，也是最致命的。很多消费者现在的第一反应就是"日产衰落了"，甚至有人会说"买日产不如买二手日系"。这种集体认知一旦形成，要靠一两款新车来扭转，难度很大。
消费者的购买决策不仅基于产品本身，还包括品牌前景、售后服务、二手车保值率等综合因素。日产现在处于衰落周期，即便产品不错，也有人会担心"五年以后日产会不会做不下去"。这种心理障碍，光降价是解决不了的。
还有一个问题是销售网络和服务。日产在中国的经销商网络虽然还不少，但随着销量下滑，一些经销商也在考虑是否要继续代理日产品牌。销售和服务的衰落会进一步打击消费者的购买欲望。
所以综合来看，日产新产品能否翻盘，关键不在产品本身有多好，而在于：一、产品上市后的实际口碑是否真的不错；二、价格竞争力能否长期维持；三、日产能否在智能化方面迎头赶上；四、日产的品牌衰落周期能否扭转。
这四点缺一不可，单靠降价肯定不够。从目前的情况来看，日产在这四方面都还需要发力。产品出来了，市场会给出最真实的评价，最终销量数据才是判断标准。
【第四部分：网友吵翻了！常见疑问解答】
日产新车官宣后，网络评论区直接成了"大型辩论现场"，各种问题铺天盖地。咱们挑一些典型问题来聊聊。
问题1："日产逍客配置如何？便宜有好货吗？"
答：2025款逍客搭载2.0L自然吸气发动机，151马力，配CVT变速箱，这套动力搭配在10万级SUV里不算顶尖，但足够用。官方油耗6.67升百公里，实际驾驶在8升出头，经济性还不错。
配置方面，正常的舒适装备都有，12.8英寸触屏、倒车影像、定速巡航等该有的都有。如果你对配置要求不是特别高，只想要个靠谱的合资SUV，逍客是个不错的选择。毕竟同价位的自主品牌SUV虽然配置更丰富，但品质稳定性还是有疑虑的。
问题2："轩逸经典这个价格，为什么不直接买比亚迪秦PLUS DM-i？"
答：这是个好问题。秦PLUS DM-i起价7.98万，轩逸经典7.99万，价格基本持平。但两款车的产品定位不同。
轩逸经典是纯燃油车，配1.6L自然吸气发动机，CVT变速箱，没有电池、没有混动系统。秦PLUS DM-i是插电混动车，有1.5L发动机加电池和电动机的组合，这是完全不同的技术方案。
如果你所在城市有充电条件，对纯电续航有需求，那秦PLUS DM-i更合适，它的综合油耗会比轩逸经典低很多。如果你所在地区充电设施不完善，对充电没有信心，那轩逸经典这种纯燃油车反而省事，加油方便，也不用担心电池衰减。
这两款车各有各的适用人群，不能简单说哪个更好。取决于你的实际用车环境和需求。
问题3："日产奇骏PHEV和丰田RAV4荣放双擎E+比，能赢吗？"
答：这个问题问得好。RAV4荣放双擎E+的价格在24.88-29.78万，纯电续航87-95公里，综合油耗1.1-1.2升百公里，这些指标确实不错。
丰田的这套混动技术已经在全球应用多年，可靠性毋庸置疑。但问题是价格太高，这个价位的购车人数本来就有限。日产如果能把奇骏PHEV的价格控制在20万出头，提供接近的技术参数和续航里程，就有竞争力。
关键是，日产奇骏PHEV目前还没有上市，无法直接比对具体参数。从规划看，纯电续航在100公里左右，这比RAV4的87-95公里更有优势。如果价格能便宜5万以上，那对消费者来说就很有吸引力。
问题4："日产混动车技术不如比亚迪DM-i，值得买吗？"
答：这涉及到两个不同的技术路线。日产的e-POWER是"混动"，比亚迪的DM-i系列是"插电混动"，两者本质不同。
e-POWER只加油不充电，纯粹靠发动机发电来驱动电动机。DM-i既可以加油也可以充电，充满电后可以纯电行驶一段距离。在纯电续航和充电便利性上，DM-i系列有优势。但e-POWER的好处是简洁可靠，不用担心电池衰减，使用成本相对透明。
如果你追求"最新技术"和"最强性能"，DM-i系列更全面。但如果你更看重"合资品牌的稳定性"和"混动的平顺性"，日产e-POWER是个不错的选择，属于"稳妥派"的技术方案。
问题5："日产现在还值不值得买？"
答：这是最关键的问题。简单说，日产现在值得买不值得买，取决于你对日系品牌的信任程度。
如果你是日系车的铁粉，对日产的耐用性和可靠性有信心，那现在这个价格时段买日产，确实是"捡漏"。毕竟品质不会因为销量下滑就变差，一辆日产的寿命可能比很多自主品牌更长。
但如果你很看重品牌前景和二手车保值率，那就要考虑清楚。日产现在处于衰落周期，五年以后的保值率肯定不会很理想。而且选择日产意味着后续配件、维修、保养服务可能会慢慢缩水。
最理性的态度是，日产的新产品用来日常家用没问题，但不要对品牌的未来有太多期待。把它当成一个"物美价廉"的代步工具就好，别指望它升值或者保值。
【结语：日产的"绝地反击"还是"回光返照"？】
从2025年推出的新产品矩阵来看，日产终于不再"躺平"了。燃油车保基本盘，混动车跟风布局，最起码有了点"战斗"的样子。但这波能否成功，取决于多个关键因素。
一是产品质量和市场口碑。新车上市后的实际表现、消费者评价、售后服务，这些都会直接影响销量。如果逍客和轩逸经典能获得不错口碑，那会吸引更多消费者。如果反馈不好，那再便宜也白搭。
二是价格竞争力的可持续性。日产现在通过降价来竞争，但这种策略能坚持多久？如果一直靠打价格战，利润会被压得很低，最终对企业发展不利。什么时候能靠产品实力而不是价格吸引消费者，才是真正的翻身。
三是智能化的进展。这是日产的明显短板，目前来看还没有很好的解决方案。如果日产的新车在智能座舱、车机系统、驾驶辅助等方面都还停留在"老年机"水平，那早晚会被淘汰。
四是品牌衰落周期能否扭转。这是最难的部分，需要的不仅是新产品，还需要市场认知的转变。当消费者都认为"日产衰落了"时，再好的产品也需要时间来改变这种集体认知。
客观来说，日产这次的多管齐下是正确方向，但能否成功还需时间检验。在比亚迪、特斯拉、新势力的围剿下，日产要想保住二线合资品牌的位置，不是通过推几款新车就能实现的。
日产需要面对一个残酷的现实：国内车市已经从"增量竞争"转向"存量竞争"。新能源份额越来越高，燃油车市场在持续萎缩。日产虽然推出了混动和插混产品，但这些产品能覆盖的消费者有限。
最关键的问题是，日产有没有能力推出真正的爆款新能源车？现在看还不够清楚。2025款逍客和轩逸经典是燃油车，天籁e-POWER是混动不是插混，奇骏PHEV才是真正的插混，但还没上市。
如果奇骏PHEV能在价格和性能上打动消费者，那日产或许能找到突破口。如果这款车也无法获得市场认可，那日产在中国市场的衰落可能已经无法扭转。
最后的灵魂拷问：如果你现在预算在15-25万买SUV，你会选日产奇骏PHEV（等待中），还是继续选比亚迪宋PLUS DM-i或者其他竞品？这个问题的答案，或许就代表了日产未来的命运。日产能否绝地反击，最终还要靠市场投票。现在下结论还太早，但趋势已经很清楚了——留给日产的时间和机会都不多了。
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