这两天刷到个新鲜事儿——
上海安吉物流的大货轮在长江里轰隆隆跑运输，甲板上整整齐齐摞着五层小汽车！
热心网友数了数，每层足足200辆，整条船能装1000辆新车往武汉、重庆这些长江中上游城市送。
要我说啊，这可比大货车排成长龙在高速上堵着强多了！
现在油价这么贵，走水运每辆车能省下20%运费，上汽这波操作既赚了钞票又护了蓝天，简直是双赢的生意经！
要说这长江水运有多划算，咱们掰着手指头算笔账：
平时大货车跑长途，过路费、油费、司机工资加起来都是哗啦啦流出去的真金白银。
现在把新车们“赶上船”，一艘船就能顶50辆大卡车的运量，关键还不用跟私家车抢道。
我表弟在武汉4S店上班，他说现在店里三天两头就能收到上海来的新车，顾客再也不用等半个月才能提车了。
更绝的是，听说这些大货轮晚上趁着江面空闲跑运输，白天还能正常通航，把长江这条“黄金水道”用得那叫一个滴水不漏！
看着江面上这些载满汽车的“移动停车场”，我突然想起小时候跟着爷爷摆渡的场景。
那时候长江上跑的还都是木头帆船，谁能想到现在连汽车都能坐着万吨巨轮去“旅游”？
这种绿色物流不仅让企业省了钱，咱们普通人买车的运输成本说不定也能降一降。
前几天楼下王婶买新能源车，销售小哥就说因为物流成本降了， 直接给她便宜了三千块。
要我说啊，这江里游的可不是钢铁机器， 分明是流动的民生福利！
说到底，这种“车轮+船桨”的创新运输，不仅守着“绿水青山就是金山银山”的理儿，又蹚出了降本增效的新路子。
从上海到宜宾的2000多公里航程， 承载的不仅是国产汽车走向更广阔市场的雄心，更展现着中国物流“多条腿走路”的智慧。
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