11月9日那天，我刷到新闻，京东绑着广汽和宁德时代同时推出一款新车，叫埃安UT super。这个名字听着挺正式，但实际上，立马让我联想到的，是它的价格策略和背后的小算盘。
你知道的，现在很多人都不太关注品牌，更关心的，是性价比。这车的官方价格，整车只要8.99万元。你问我：这不就是紧凑型电动车的中间价？差不多，然而重点不在于表面价格，而在电池租用和补贴。最吸引我的，是它的电池租用价格，竟然只要4.99万元。这意味着，买这车，车价算下来其实比起一台合资的家用车还要便宜。
我猜这也是大势所趋。你知道我一直观察行业，从研发到供应链。这次的策略，其实是用租电池打破传统。以前买车，电池是车的一部分，购车钱很高，还得考虑未来电池退役的问题。现在搞电池租赁，类似于用手机套餐，那样可以分拆资产，减轻客户的购入门槛。
我刚才翻了下笔记，估算了一下，算上电池租用，一个月的电池维护费用大概在300-400元左右，算下来，百公里用电+维护费用，也就几块钱一公里。这样，省掉大笔一次性投入，也对消费者很有吸引力。
你问我：它能卖吗？当然能，除了价格吸引，广告还用了国民好车这个点。可偏偏我总觉得，这个好有点空泛。毕竟，便宜车的好处，就是降低门槛，但如果性能不行，还是会掉队。
这个车型，根本看得出，和它兄弟车型——比如比亚迪元ev或小鹏P7——相比，差异在哪里？用实际体验说吧：内饰普通到不能再普通，空间质量可能差点令人失望。但，价格一扔出来，就觉得便宜到可以原谅一切。
这让我想起去年那次我试驾某合资紧凑车，车里的隔音差到可以打地铺，操控有点屎，但销售还是坚持说实用第一。我一直觉得，很多人买车，除了功能，还看心理需求：要面子，要实用。这辆埃安UT super面向的是浓厚的性价比用户，不过也让我疑惑：这次京东组合销售，真的能撬动多少市场？估算，或许能占到新兴电动车市场的三到五个百分点。
我也不会全盘否定。毕竟，小米、华为都开始做车，甚至在尝试硬件无边界的策略。是不是像我说的，科技巨头的入局，给车企带来压力？有一部分真是这个味道。
竟然有人说：这车售后成本很低。我反问：是因为少还是全部靠电池？。顺便提一句，我一朋友做修理的，他说：这车的电池维护真的不复杂，拆拆装装，还挺省事。也就是说，机械结构比传统燃油车还简单。可不排除未来的电池老化快，但这都得等一两年后验证。
当我在朋友圈看到有人在问：这车怎么售后？我就知道，这个问题说明它还不够高端。好比别人买奔驰，担心油耗和售后；但你买个代步车，能接受价格低、寿命短点，也没啥。
说到渠道，我觉得，京东独家销售，也是一大特色。这意味着，买车不用跑4S店，只要在手机上点点就行。听起来很方便，但我在想：这种线上直购会不会造成传统渠道死掉？毕竟，很多客户还是惯去4S店试车看车，互动少了，也可能影响信任。
唉，我是不是又跑偏了？这个车的三方权益，比如返现、增值服务、价格保障，确实挺实在。你是不是也觉得，传统造车，很多都是虚虚实实，消费者其实最关心的，还是能便宜、实用。
不过我在想，——这个或许，是个个人见解——：所谓国民好车，其实还是个心里价，就是让大家觉得，买这个车多值。毕竟，买车不是只看价格，还看心理满足。
这次发布会后，销售人员说：再便宜点，利润就没了。我觉得他们可能是真的觉得压力大，毕竟整车毛利空间有限，尤其现在成本上涨，元气大伤。你知道我前阵子翻了下笔记：最近半导体涨价20%-30%，所有车企都在猜，是涨价还是压缩利润点。
不知道，你有没有发现，现在车型越做越细？once moteur de recherche, always recherche！价格可控，配置稍低，反正就是我买得起的，很多人也就认了。像这辆车，可能就不是追求极致豪华，而是实在够用。
对比我身边朋友买十万出头的小车，这次我也听到有人说：买这车，感觉像歪打正着。没太多想法，就是图个便宜。说白了，就是避免麻烦，尽快上手。
有关售后或许我还没说完，毕竟它没有太多高端配置，拆解维修简单。这其实也反映了供应链的优势：用更工厂化的流程制造，合理规划，控成本，最后用低价+服务去吸引用户。
再说件事，我朋友硬是问：电池租用，万一未来涨价怎么办？我想，也许他们会设置锁定价的策略，起码短期不会变。反正这就像手机套餐，大部分用户认准套餐了，价格变了也就忍着。
我觉得这个车就像个拼盘，但是真实的，是它在试探市场界限：便宜，实用，省心。可又怕，所有这些优点被性价比的标签盖掉，变成没有情调的无趣。
你觉得，下一步，谁有可能把价格再打低点？我在猜，这次京东独家，其实也是个试水。要真成了，国民好车是不是就变成了市场新规？
（这段先按下不表——毕竟，市场还充满变数。）
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