手握燃油车钥匙的诸位,近来是否稍感意兴阑珊?
胼手胝足攒下银子,置办一辆座驾,不料细算下来,单是课税一项,便足堪再购入一辆轻便电驴。
反观彼端,新能源车主们则一路坦途,免税通行,毫无掣肘。
此等境况,教人怎能心平气和?
敢问,皆为四轮之物,何以境遇悬殊至此?
其间,暗藏的不仅是几张税单的龃龉,更是汽车产业转型期的一出鸿篇巨制。
且先说说这税金之事。
有人略作盘算,一辆价值三十万的燃油车,购置环节及后续使用环节所涉各项税费,轻而易举便逾四万五之巨。
而新能源车呢?
直接豁免。
这绝非蝇头小利,足可令不少潜在的燃油车买家转投他门。
中国汽车流通协会的崔东树便直言不讳,此乃不公允竞争!
一汽奥迪的李凤刚亦挺身而出,燃油车的税费负担较之新能源车高出约莫一成五。
此番景象背后,自是存在政策的权衡考量。
过往十年间,国家为扶掖新能源汽车产业,投入了数以千亿计的补贴,并减免了逾两千六百亿的购置税。
成效自是不容置喙,新能源汽车的市场渗透率,于本年度已突破五成。
然则,问题亦随之而来,政策红利这东西,过度施用恐致“内卷”加剧。
君不见当下,新能源车企动辄以降价为手段,卷得各家利润几近于无。
本年首季,整个汽车制造业的利润率仅为百分之三点九。
这哪是售卖车辆,简直与贱卖无异!
长城汽车的魏建军、广汽集团的曾庆洪,这两位巨擘亦按捺不住,公开发声,吁请取消新能源之“特权”,实现“油电同权”。
其意昭然若揭,务必使市场回归公平竞逐,不可一味仰赖政策输血。
然则,事态远非如此简单。
若言全然取消新能源的优惠措施,恐怕亦非一蹴而就之事。
毕竟,发展新能源汽车,乃是大势所趋,是减少环境疴疾、达成可持续发展的必由之路。
且,其背后还牵涉到庞大的产业链条,以及无数从业人员的生计。
是以,政策亦在徐徐调整。
自二零二六年伊始,新能源购置税的减免额度将渐次递减,至二零二八年,或将彻底取消。
此举释放出一个讯号:政策的重心,正由“扶持”向“引导”渐次转移。
那么,缘何会产生此种“油电”待遇失衡之象?
当我们习焉不察地将原因归结为“扶持新能源”时,是否忽略了更为深邃的结构性问题?
燃油车税费高昂,部分原因在于,其肩负着更多的社会责任。
譬如,燃油税用于公路建设与养护,车船税则用于地方财政。
而新能源车,目前尚未承担此等责任。
另一方面,新能源汽车的蓬勃发展,亦倒逼着传统汽车企业加速转型。
于整个汽车产业而言,此既是挑战,亦是转机。
当然,对于消费者而言,最为关切的莫过于“油电同权”之后,车价是否会攀升?
用车成本是否会增加?
实则,此种忧虑亦可理解。
然则换位思之,若所有车企皆在同一起跑线上竞逐,不再依赖政策红利,而是倚仗技术革新、产品质量与优质服务来吸引消费者,最终获益者,终将是我们普罗大众。
回到最初的问题,燃油车主“哭晕”的背后,是汽车产业转型期的一场利益再分配。
这场变革,不仅关乎税费的调整,更关乎产业结构的优化,关乎能源结构的转型,以及关乎我们每个人的出行方式的演变。
故而,与其怨天尤人,不如拥抱嬗变。
毕竟,时代的车轮滚滚向前,无人能够阻遏。
唯有,在追求“油电同权”的康庄大道上,我们需要更为精细化的政策设计,更为公平的市场环境,以及更为开放的心襟。
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