大众安徽首款中大型SUV——众08正式申报。
我琢磨了一下，觉得这事儿挺有意思。咱们都知道，大众一过德系务实这套套路，最近开始往要会玩儿这条道儿挪，尤其是在电动车这块。这个众08，车长快五米了，算中大型SUV里挺长的那种。光靠尺寸就能看出，要想在市场站稳脚跟，不能一味追求看起来大，更得真材实料。
刚出来的配置里最吸引我的是那个800V超快充。算不上新鲜事，但结合它支持5分钟充300公里续航，放在眼前，挺让人震惊。怎么做的？我估计他们用的是最新的高压技术，大家都懂，电压越高，充电速率就越快。这就像你家水管，水量大了，冲得快。可电池的耐热和安全也是个大问题。要保证快充不炸锅，得在电池管理上下点功夫。
对比同价位的电车，比如特斯拉Model 3或 Model Y的快充速率，大致也就充个70-80千瓦，5分钟充个百公里，是真的很难实现。
它还装配了双腔空气悬架，这玩意儿我也没多研究，但见过的人都说能大大提升乘坐舒适感。尤其是路况差的时候，悬架调节能让系统更加稳，这意味着车内噪音少了，起伏不那么明显。对我来说，这就是让长途不累的小秘诀。
我记得我朋友说过，买车除了动力，舒适感最无价。这次众08用悬架制度，显然是想抢占这块。至于底盘调校，可能偏向舒适，毕竟是中大型SUV，用户期待的是旅途中的稳和安。
说到驾驶辅助，搭载L2++级别的智能辅助，怎么说呢？我对这玩意不抱太大幻想。实际上，试点的几次自动辅助几乎都得注意，不能完全解放双手。别以为自动驾驶就是真的能全靠它干活。人还是得盯着，比如刚才翻了下笔记，有个朋友开车时说：你别太信那个，关键还是要人多用心。
没错，辅助系统能减轻一些驾驶疲劳，特别在高速跑长途的时候。很多人觉得自动辅助就是靠它开，其实还差很多步，距离真正的智能驾驶还很远。
我还要提一点，就是轴距和车宽。车长虽近五米，但宽度是，没有正式公布，但我估计至少1.9米，考虑到车门宽敞、人行线段宽度，再高点也算合理。这样一来，后排坐得舒服，头部空间充足。对比细看，像广汽传祺GS8、奔驰GLB，区别不大，但众08就打出更科技牌了。毕竟，消费者眼下追求的，不单是能坐五个人那么简单，还要看着顺眼。
这车的续航超过700公里，得归功于800V平台支持的高能量密度电池。听说是采用了新一代的电池包设计，能量密度提高，放进去的电池多了，车跑得更远。猜测电池包内部排列也做了优化，减轻了车体重量，但这也要看用的电池芯片。
刚才翻了下笔记，顾客向销售问：充满电能跑多远？销售说：根据工况，满电70多度，续航能到700公里。其实我觉得，这是建立在理想状态，实际数据可能会更低，尤其在冬天或空调打开的时候。
订单的提速也挺快。没细想过，市面上同级新车，基本都在集成快充，众08直接拉到高端配置，显然也是要在这块抢占市场。价格我猜也不会低于30万，要引起注意，还得看它的实际操控体验，尤其是操控感觉大不一样。大块头挂弯，底盘调校好坏一目了然。
在技术背后，是研发团队的心思，就像做家常饭一样，调料拿捏好，才能够味。我猜他们在供应链上花了不少额外功夫，毕竟电池、芯片、悬架这些，国产进口不一样，卡脖子的问题尤其敏感。
瞅着这个车，我脑袋里突然冒出一个问题：有没有可能，这次大众推出的这个众08，是不是用来回应特斯拉的？毕竟，两者在设计理念、市场定位上，都盯着有面子、够续航的目标。
或者说，五年前那种以德第一的造车思想，可能要逐渐被这种强调科技感、长续航取代。反正我觉得，市场已经在变。
说不定我也会对它的实际表现感兴趣。保值率、百公里成本、售后体验。都还得趁着新闻热度，慢慢摸索。
（这段先按下不表）我不太敢说绝对看好，但直觉告诉我，未来几个月，关于它的讨论不会少。不知道你有没有更靠谱的小道消息？如果这车真能如报道中那样，充电5分钟续300公里，也许我会考虑换车，或者反正也得密切关注。
我觉得，真正能决定它成功的，还是那些细节。就像那次修车工人说：车是个细节活，少了个螺丝，整车都不能稳。
你觉得，大众的这个众08会成吗？还是只是一场漂亮泡沫？
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