引言
从造车热潮下的“门外汉”质疑，到如今的新势力第一，零跑做对了什么？
在当今这个造车热潮汹涌的时代，一个有趣的吐槽声不绝于耳：“这年头怎么谁都能造车啊？”
确实，中国造车领域呈现出百花齐放却又略显混乱的局面。
手机厂商、通信厂商、互联网企业，甚至卖电视、空调、扫地机器人的，就连航空公司都纷纷跨界入局造车。
小米su7发布前，这样的吐槽声尤为响亮，毕竟在这片看似“人人都能造车”的红海中，新入局者众多，竞争异常激烈。
在这场造车大潮里，零跑汽车起初并不被看好。
它一出场就被各种媒体贴上了“门外汉”的标签，早期造车表现也确实不尽如人意。
然而，谁能想到，这个曾经不被看好的“门外汉”，如今却实现了逆袭，在造车新势力中占据了一席之地。
这背后究竟有着怎样的故事？零跑又是如何从质疑声中脱颖而出，走上逆袭之路的呢？让我们一同深入探寻零跑汽车的崛起密码。
初入江湖：被贴标签的“门外汉”与出师不利
零跑汽车刚进入造车领域时，就如同一个初出茅庐的新手，被外界打上了“门外汉”的标签。
在当时，造车行业竞争激烈，传统车企根基深厚，新兴造车势力也各展拳脚。
零跑作为一个新面孔，没有深厚的历史积淀和强大的品牌影响力，自然难以获得市场的认可。
媒体的质疑声、消费者的观望态度，都让零跑在起步阶段就面临着巨大的压力。
零跑的第一款车是S01，这是一款主打年轻人的两门小跑车。从设计理念上看，零跑似乎想要抓住年轻消费者对于个性、时尚的追求，走一条差异化竞争的道路。
然而，现实却给了零跑沉重的一击。这款车剑走偏锋，完全脱离了市场需求。
在当时的汽车市场，消费者对于实用性和性价比的关注度更高。
两门小跑车虽然外观时尚，但在空间、实用性等方面存在明显不足。
而且，零跑作为新品牌，在品牌认知度和售后服务等方面也无法与传统车企相抗衡。
最终，S01仅仅卖了2000多辆就惨淡退市，可以说零跑汽车一开始就出师不利，陷入了品牌危机。
到了2022年，零跑汽车更是一度濒临绝境。在港股上市首日，股价就暴跌33.54%，这无疑给零跑带来了巨大的打击。
更糟糕的是，其1万台订单里有很多都是假单，这反映出零跑在市场推广和销售渠道方面存在严重问题。
按照零跑COO徐军的话说，那是零跑的至暗时刻。
公司面临着资金压力、市场信任危机等多重困境，仿佛随时都可能被市场淘汰。
在那个时候，很多人都对零跑的未来不抱希望，认为它很难在这场激烈的造车竞争中生存下去。
逆袭之路：从至暗时刻到崛起新势力
然而，命运总是充满了戏剧性。就在大家都以为零跑会一蹶不振的时候，它却实现了逆袭。
2024年，零跑的交付量接近30万，在造车新势力中仅次于理想和赛利斯。
这一成绩让所有人都大为震惊，零跑汽车从曾经的“门外汉”摇身一变，成为了造车新势力中的佼佼者。
从2025年第一季度的财报来看，零跑汽车的表现更是可圈可点。
销量达到8.7万台，同比增长162%；营收突破百亿，同比增长187.1%；毛利率创历史新高，股价三个月飙升91.9%。
在3月，零跑登顶中国新势力销冠，4月蝉联销冠，五一期间订单总量突破1.8万台。
另外，智能辅助驾驶车型零跑4月的销量也达到了全排第二，新势力第一，其占零跑4月的总销量超84%，甚至还高于比亚迪的71%。
这样的数据，无疑是对零跑汽车实力和发展的最好证明。
它用实际行动告诉所有人，曾经的“门外汉”已经实现了华丽转身，成为了不可忽视的造车新势力。
有网友笑称：“如果你错过了50块的比亚迪，又错过了15块的小米，那么请一定不要再错过50块的零跑汽车了。”
这句调侃的话，也从侧面反映出零跑汽车在市场上的崛起和受到的关注。
它已经不再是那个被人忽视的“门外汉”，而是成为了投资者和消费者眼中的潜力股。
逆袭密码：理性主义对自嗨式造车的精准狙杀
在当今的汽车市场，存在着两种不同的消费思路和产品思路。
一种是为炫酷概念买单，一些车企通过打造各种新奇的概念和营销噱头来吸引消费者，但产品本身可能存在诸多问题。
另一种则是为理性配置买单，消费者更注重汽车的实用性、性价比和品质。
零跑汽车就是一个非常理工男的品牌，它的逆袭就是一场极致理性的胜利，是理性主义对自嗨式造车的精准狙杀。
零跑深知消费者的真实需求，在产品开发过程中，始终以理性为导向，注重为消费者提供真正实用的配置和优质的服务。
并且通过制造爆款、降本增效、国际突围这3个底层逻辑征服市场。
制造爆款占领市场，从失败中汲取教训，精准把握用户需求。
零跑汽车在制造爆款方面有着独特的策略。
在第一款车S01失败之后，零跑并没有气馁，而是深刻反思，从失败中汲取教训。
他们开始把用户需求放在产品开发的核心位置上，通过市场调研和用户反馈，精准把握消费者的痛点。
例如，他们发现微型电动车用户的核心痛点并不只是价格，而是既要小巧灵活，又要空间实用，还要有续航快充。
于是，他们造出了车长3米六，但轴距高达2米4，续航400km还带快充和4个座位的微型电动车T03。
这款车一推出，就立马成了市场爆款，成功帮零跑度过了S01带来的品牌危机。
随后，零跑又推出了C11、C10、C16等车型，它们也都是市场爆款。
C11累计销量近25万，C10上市14个月累计销量破十万，而价格更高、定位更高的C16从去年6月上市到现在，累计销量也破了5.5万。
还有为年轻而来的B10，首月交付就破万。这些数据都验证了零跑上市就热销的能力。
零跑能够做到款款都是爆款，关键在于它深刻认识到与市场需求脱节的致命性。
在产品开发过程中，他们不仅注重满足用户的基本需求，还突出产品量大管饱的特点，精准击中用户既要也要的心理。
同时，采用差异化渠道竞争策略，不和其他厂商在一线城市卷，大概有一半的门店都在非一线城市，而三四线市场则贡献了零跑超过60%的销量。
这种自下而上的战术也是一种从实际出发的理性选择。
利用规模效应和资源技术降低成本，发挥制造业规模效应，自研降本增效。
任何厂商在初期的时候亏本赚吆喝都是正常的，但是如果一直亏，始终见不到盈利，那它的未来就不好说了。
其实一直到2022年的时候，零跑都还是卖一辆亏几万的亏损王。
然而，到了2023年，零跑把毛利率从负的15.4%掰成了正数，2024年提升到了8.4%，2025年第一季度更是上升到了14.92%。
零跑之所以只用了3年时间就成了中国第二家盈利的新势力品牌，是因为它在制造爆款，占领市场之后，第二步就是利用规模效应和资源技术，降低成本，提高利润率。
零跑算是把制造业的规模效应发挥到极致的厂商了。
比如C16和C10的外观套件，像是灯组、仪表盘、前排座椅、底盘件等，很多零部件都是共用的，基本上同一个平台产品，除了非通用的，剩下共享的零部件达到了88%。
零跑也在通过自研来降本增效。而说到自研，就不得不说到零跑的创始人兼CEO朱江明了。
朱江明1967年出生在义乌，1988年还在杭州大学电子工程专业读大二的他就自己组了一台电视机，然后他一毕业就进入了电讯设备行业，2015年还得了浙江省科学技术一等奖。
可以说，正是这个30多年的老工程师给零跑带来了深厚的工程师基因。
所以零跑一成立，朱江明就组建了电池、电驱、电控、座舱等研发团队，从硬件到软件全部自己研发，垂直整合。
比如零跑最新发布的Leap 3.5架构，能让通讯延迟降到微秒级，系统响应快3倍，稳定性提升50%，电器架构能耗降低25%，动力响应提速5倍，结构强度增强30%，120km时速，爆胎稳定控制等等，车水整合能极大地优化汽车成本。
目前零跑自研的核心零部件占比高达65%，作为对比国内垂直整合的天花板比亚迪，它的资质比例是75%。
理性拒绝内耗，积极探索国际市场，反向合资与技术输出，编织全球网络。
2023年10月，全球第4大车企、拥有标致、雪铁龙、吉普等14个品牌的斯特兰蒂斯注资15亿欧元，获得了零跑20%的股份。
随后他们合资的零跑国际就启动了欧洲、东南亚、南美等9个市场的布局。
而只用了半年时间，零跑就借助斯特兰蒂斯提供的全球市场资源和影响力，进入了23国家市场，建成了550多家海外网点。
2024年，零跑海外交付1.37万辆，2025年前4个月累计出口1.36万辆，是中国造车新势力的出海第一。
作为对比，蔚来同期出口约8000辆，小鹏则是不到6000辆。
其次，零跑也在积极融入当地市场，计划在马来西亚、西班牙等地建厂，这样可以大幅降低运费和关税。
比如零跑的马来西亚工厂就会在2025年底启动C10车型的组装，甚至西班牙首相在访华的时候也和朱江明进行了深入沟通。
可以说，当其他新势力还在内耗争取国内市场时，零跑已经在悄然编织它的全球网络了。
2025年第一季度，零跑的海外收入贡献率高达18%，甚至它还向斯特兰蒂斯反向输出了自己的三年技术，而这种反向合资加技术输出的模式也无疑给中国的车企出海提供了新思路。
未来展望：D系列与新路径的探索
2025年后，零跑还有许多新动作。
其中最主要的看点就是D系列，比如零跑的首款MPV，它杀入了高端MPV市场。
在当前的高端MPV市场，价格战激烈，各品牌为了争夺市场份额，纷纷降低价格，导致市场秩序混乱。
零跑进入这个市场，有望凭借其独特的产品理念和技术优势，终结这场价格战。
它可能会通过提供高品质的产品、优质的服务和合理的价格，来重新定义高端MPV市场的竞争格局。
我们期待零跑MPV发布之后，能够给消费者带来全新的选择，推动高端MPV市场朝着更加健康、有序的方向发展。
零跑用Q1的成绩单向中国车企揭示了一条新路径，那就是产品错位竞争，技术资源降本出海，模式创新。
在产品方面，零跑不盲目跟风，而是通过深入了解市场需求，开发出具有差异化竞争力的产品，满足不同消费者的需求。
在技术资源方面，零跑注重自研和垂直整合，通过掌握核心技术，降低成本，提高产品质量和性能。
在出海方面，零跑积极与国际车企合作，借助其全球资源和影响力，快速拓展海外市场。
同时，零跑还通过反向合资和技术输出的模式，为中国的车企出海提供了新的思路和借鉴。
就像朱江明所言，零跑不做中国的特斯拉，要做世界的零跑。
这体现了零跑汽车的高远志向和全球视野，它希望在国际市场上占据一席之地，成为中国汽车产业的代表。
最后的话
零跑汽车的逆袭，不仅仅是一个企业的成功故事，更是中国汽车产业链成熟和发展的生动写照。
以零跑等车企为代表的后来者们的成功，意味着中国汽车产业链已经非常成熟，造车的门槛已经技术民主。
在过去，传统汽车工业由少数发达国家主导，技术壁垒高，造车门槛也高。
但如今，随着中国汽车产业的发展，中国在电池、电驱、电控等核心技术方面取得了重大突破，汽车产业链不断完善，造车门槛逐渐降低。
零跑等车企能够在这片红海中脱颖而出，正是得益于中国汽车产业链的成熟和技术民主。
零跑汽车的逆袭，也是中国从规则的跟随者向制定者的华丽转变。
当产业链成为生态链，中国的国家能力、技术自信和市场智慧就会让全世界都进入一部都属于中国的东方剧本。
在当前国际贸易摩擦加剧的情况下，自主掌握核心技术，不被卡脖子才是中国新能源车企的立身之本。
零跑汽车用它的实际行动告诉我们，只要坚持理性发展，注重技术创新和市场拓展，中国汽车企业就能够在全球市场上取得成功。
未来，我们期待更多的中国汽车企业能够像零跑一样，在全球汽车市场上绽放光彩，为中国汽车产业的发展做出更大的贡献。
全部评论 （0）