大众Polo一个月就卖了505辆，这数字简直像个笑话。我第一次看到这数据的时候，还以为是谁打错了小数点，反复确认了好几遍，没错，就是505。要知道，这车当年可是街头巷尾随处可见的神车，是无数年轻人第一台车的梦想，现在呢？排在销量榜的第二十九名，几乎快要被人遗忘了。
更惨的是本田飞度，那个曾经的平民超跑，一个月卖不到200台，直接掉到了三十三名开外。你现在开车在路上，一天下来可能都见不到一辆崭新的飞度。这些曾经熟悉得不能再熟悉的名字，就这样悄无声息地，几乎要从我们的视野里消失了。
翻开2025年第三季度的销量单，榜首的位置，明晃晃地写着五菱宏光MINIEV，11.6万辆。紧跟在后面的是吉利星愿，10.8万辆，一点都不肯放松。海鸥和长安Lumin也都超过了5万这个坎，海豚、缤果、奔腾小马这些新面孔，销量也都在3万辆以上。前十名，清一色都是电动车，而且全是国产品牌。
这已经不是什么趋势或者苗头了，这就是一场已经结束了的战争，燃油小车输得连底裤都没剩下。所谓的合资品牌光环，在这份榜单上，显得那么苍白无力。他们不是不想做，你看看那些动作，慢得像是上个世纪的产物，搞出来的微型电动车，要么定价高得离谱，要么供应链都跟不上，消费者根本不买账。
其实最能说明问题的一件事，可能很多人都没注意到。一个叫凌宝Uni的牌子，卖了501台，居然比大众Polo卖得还多。这事儿本身不大，但意味深长。它告诉你，现在的消费者，尤其是在这个价位段，根本不在乎你是不是老牌子，你过去有多辉煌。大家在乎的是什么？是你的车开起来顺不顺手，充电方便不方便，那个中控大屏用着灵不灵活。哪怕买的是几万块钱的小车，人们也愿意为好的体验付钱，而不是为那点所剩无几的品牌情怀。
市场就是这么直接，甚至有点残忍。销量排名第十四的纳米01，到第四十二的五菱Airev晴空，销量能差出八千多倍。这不是偶然，这是规模效应下的必然结果。头部的车型靠着巨大的出货量，可以把成本压到极致，价格越卖越低，形成一个正向循环。而排在后面的那些，技术迭代跟不上，销售渠道一天天萎缩，政策补贴也逐渐退坡，慢慢地就没人问了。
就连前几年还算有点声量的QQ冰淇淋和小蚂蚁，现在也被同价位的新款电动车挤兑得够呛，一个月两千到七千辆的销量，在如今这个市场里，已经完全算不上是主力了。消费者太聪明了，同样花钱，为什么不买一个续航更长、功能更多、设计更新的？
当然，也不是所有新势力都过得那么滋润。比如AION UT，卖了1.6万辆，排在第九。这数字单看还行，但跟它之前的网络热度比，明显没有达到预期。很多人在网上喊得震天响，真到掏钱的时候却犹豫了。还有像欧拉好猫、零跑T03这几款车，销量勉强过万，利润薄得像纸一样，很大程度上都依赖着补贴和渠道的支撑，日子过得相当紧张。
所以你看，这场变革里，没有谁是绝对安全的。不仅仅是燃油车和电动车的对决，电动车内部的厮杀同样血腥。赢家通吃的剧本，正在微小型车这个领域里真实上演。
Polo和飞度们的故事，是不是真的就这么写到结尾了？
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