2024款威朗Pro悄然升级了，1.5T发动机憋出190马力，油耗降到5.95L，配的钢链CVT比老款更顺。你别说，这事还真让我有点刮目相看。毕竟，能在中级车线上做到这点，不容易。
先说说动力。190马力，这个数字过去在合资紧凑车里算是亮点，但放在如今的中级车市场，谈不上什么惊喜。重点在于憋出二字。这辆车的1.5T在调校上，变得更有劲，动力表现比之前那个版本更线性，起步推背感舒服，不会那种飙车般的突兀。尤其是遇到超载或者高速追赶车流时还能保持腌出力气，这让我想起我朋友买的那辆同级别车，百公里加速时间差不多快了1秒。
而且，油耗方面，从6.2降到5.95，带点没细想过但估算的心算：百公里差不多低个0.3-0.4升，是挺实在的节油表现。你说，谁能不喜欢省油？这对日常大部分使用场景都挺有帮助。尤其是刚买车的钱都还没攒够，能多省点钱，心里都明白。
说到传动系统，钢链CVT这个事，有点让我感慨。老款配置的那种橡胶带CVT脾气相对更爆躁，总喜欢在你挂档时突然吱呀一声，顿时让人觉得这车就像个闹腾的孩子。而这次的钢链CVT改良之后，顺畅不少，没有那种闹腾感。我甚至试了试挂个S档，动力输出线性得让人觉得到底这车是不是变了个样。
你知道吗，我翻了下之前的资料，威朗Pro原本的CVT用的那个橡胶带确实是个硬伤。就好比老工厂的皮带，用久了难免会咬到油，这次钢链版本想突破这个问题。有人说，钢链CVT的成本高，不划算，但我估摸着，这车厂还是想让整车的驾驶体验看起来更上个台阶。
其实我一直觉得，大部分人买这车主要关注空间和颜值（这段先按下不表），但静下来试驾，动力和变速箱的体验才是真正的心头好。你说，谁会在意一辆车有没有隐藏的招数呢？只要开起来顺，就行。
这让我想到一位销售的说法：这车其实挺好踩的，油门反应灵敏，变速箱调校也更舒服。听得我心里一笑：你们就是靠这些软因素吸引人。其实我怀疑，他们硬要做得更顺，是想让消费者感觉买这个车就像家门口买菜一样简单。我知道，买车不是套路，只是为了减少试驾时那种怎么觉得车还挺费劲感觉。
威朗Pro能在这个价位做到这些，把那些竞争对手比得稀巴烂，还是有点本事的。比方说，那辆同级别的A车，油耗大概5.8-6.2之间徘徊，但动力明显没有威朗Pro那么好调校。或者说，空间方面，威朗Pro的后排座椅高低合理，座垫偏硬，有点偏向支撑。但又不是那种死板的硬塑料座椅，坐一两个小时也不会觉得很累。
也有不足。CVT的噪音控制还可以再提升。油门踩到底的时候，发动机飘出点梭梭声，尤其在高速时，车内音响还算可以遮盖，但总觉得还是有点多余。什么时候能研发出静音点的CVT，我也不知道——可能是我对技术期望太高了吧。
顺便说一句，我刚才翻了下相册，发现我那辆试驾车的后备箱空间还挺大，日常用惯还是挺实用的。虽然不能和豪华车比，但比那些同价位的车合理多了。很多时候我们买车，最关心的不是性能多逆天，而是日常用得顺手，个别细节能不能多点人性化。
说到这里，我心里的那个疑问又来了：这次升级会不会只是应付市场的说辞？还是说，厂家真是下真功夫？毕竟，去年整体供应链乱得够呛，原材料涨价，配件涨价，很多车企都只是在像样地微调。你变速箱里面的钢链材质其实变化不大，但制造工艺差别，可能成本差个几百块。
我在门店跟销售沟通，他说：这次主要提升的是驾驶感和油耗。我心里有点嘀咕：以你的业绩来看，要我相信真心做了优化吗？毕竟，市场上的新车有时候就是用升级忽悠，实际差别不大。你说，消费者到底关心这些技改的细节吗？还是只看表面功夫。
没办法，车企总归要卖车，消费者也要用车。谁不喜欢轻松些，谁不希望每次换挡都顺顺溜溜，油耗也别太折腾。比方说，油耗低到5.95，很多新车都很难做到，尤其是那种标配车型，能省点油，心里就踏实。
（这段我先搁下来不表）这次威朗Pro的变化让我想到：整个中级车市场都在经历一个微妙的调整，没有太多惊天动地的变革，但每天里那些真实的小改善，却让人觉得车变得更成熟了一点。
我有个朋友说：这车用着就顺手，CVT变得更顺，油耗能省点，挺符合我平时的标准。我想，他可能就只是个普通家庭用车的用户，却没想过背后那些研发、供应链的心思。（你有没有后悔买车时没多操点心？）反正，用得顺心就够了。
临走前，我还琢磨着一个问题：未来这车还能买到多少保值？虽然我觉得，当前估计60-70%的保值率算还过得去，但和某些热门车比，差点意思。毕竟，买车最终还是要算个心里账。
这次升级我觉得挺有趣。看清楚背后，才知道这辆车还不止是换了个发动机盖，它好像还带着点加料智能。不过你说，这样的改变，是不是只是为了在市场上多挣点？还是说厂家真是用心在打磨一辆用得更顺心的车？这个问题，或许只有时间可以告诉我们答案吧。
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你有没有试过在高速上突然觉得，油门变得更灵敏了，油耗也更低了？
或者在转弯的时候，切线感觉更稳？
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