燃油车税费高出15%，新能源扶持何时休，公平竞争才是出路

一辆燃油车要比新能源车多交15%的税，这事儿说出来你可能不信。但这就是一汽奥迪高管李凤刚亲口说的，而且人家还拿出了国家统计局的数据佐证。这年头，开燃油车的人是不是都成了"冤大头"？

李凤刚说得很直白："能否更早实现油电同权？"这话听着像是在求公平，实际上是在喊救命。看看他列的数据：2024年汽车制造业利润总额下降8%，今年一季度利润率只剩3.9%。这数字比路边摊卖煎饼果子的利润还低，你说车企能不着急吗？更狠的是他后面那句话："如果汽车行业所有企业都不能健康盈利，最终一定会影响产品质量。"这哪是在提建议，分明是在敲警钟啊！

但问题来了，为什么燃油车要承担更高的税费？表面上看是为了环保，鼓励新能源发展。可仔细想想，现在马路上跑的新能源车越来越多了，充电桩也越建越密，政策是不是该适时调整了？就像养孩子，小时候要扶着走，长大了还抱着不放，那不是爱，是害。新能源车已经不再是那个需要特殊保护的"婴儿"了。

更让人想不通的是，这些多收的税费最后去了哪里？燃油车主们多交的钱，有没有真正用在环保事业上？别到头来环保没见着，倒是养肥了一群中间商。我们见过太多"以环保之名行收费之实"的把戏了，高速公路上的绿色通道都能变成某些人的生财之道，更何况是汽车税费这么一大块肥肉。

说到公平，现在的情况就像让两个运动员赛跑，一个绑着沙袋，一个穿着跑鞋。美其名曰"照顾弱者"，实际上是在制造新的不公平。燃油车技术再成熟，也架不住政策的天平一直往另一边倾斜啊。难怪传统车企都在喊"活不下去了"，这不是撒娇，是真实的生存危机。

李凤刚的话里还藏着一个更深的忧虑：当整个行业都在盈亏线上挣扎时，谁还有心思搞研发？谁还会在乎产品质量？最后吃亏的还是老百姓。想想三星手机爆炸、大众排放门，哪个不是在利润压力下铤而走险？我们不能总等到出事后再来亡羊补牢。

其实要解决这个问题并不难。政策制定者得明白，扶持新兴产业不能永远靠打压传统产业。就像教育孩子，表扬一个不一定要贬低另一个。把燃油车的税费降一降，给新能源车适当"断奶"，让市场来说话。真正的环保不该是靠政策强推，而应该让消费者用脚投票。

说到底，我们需要的不是谁输谁赢，而是一个健康的市场环境。当燃油车和新能源车能真正公平竞争时，受益的不仅是车企，更是每一个普通消费者。到那时，我们买的不仅是车，还有选择的权利。