本田i-DCD和SH-AWD中的混动7DCT技术解析-有驾

摘要：本文将详细介绍本田的混动7DCT结构原理、关键零部件和工作模式。

01| 概况

本田的i-DCD混动系统由1.5L阿特金森循环发动机、7速双离合变速箱，以及兼具驱动电机和发电机功能的电机、集成IPU的锂离子电池组和空调压缩机等共同组成。

SH-AWD混动系统由3.5L直喷V6发动机、内置驱动电机的7速双离合变速箱、后轴双电机驱动轴和锂离子电池组等组成。

以下为两套混动系统的主要参数：

在新一代的混动系统开发中，考虑到换挡时间更少的问题，i-DCD和SH-AWD两套混动系统采用DCT变速箱代替了原IMA混动系统的CVT变速箱。

两套混动系统的核心部分是在一7DCT中集成一驱动电机，也就是我们常说的P2.5构型。

02|混动7DCT结构

两套混动系统的7DCT都是由双离合器、轴系结构、换挡执行器、离合器执行器，油泵和驱动电机组成。

不同的是：

1、i-DCD混动系统的7DCT采用干式双离合器，以提高传动效率，SH-AWD混动系统则采用湿式双离合器，提升扭矩。

2、齿轮的具体位置和传动比不同，但基本结构相同。

3、换挡执行器、离合器执行器和油泵的布置位置不同。

7DCT在轴系结构上，主要有以下几个技术特点：

奇数输入轴和偶数输入轴平行布置：奇数离合器同轴连接奇数输入轴，奇数输入轴上依次布置奇数齿轮和同步器；偶数离合器通过惰轮连接异轴的偶数输入轴，偶数输入轴上依次布置偶数齿轮和同步器。

中间轴齿轮同时啮合两输入轴档位齿轮：采用一个中间轴，中间轴上的三个齿轮分别同时连接2挡和3挡齿轮，4挡和5挡齿轮，6挡和7挡齿轮，在轴系布置上可有效缩短轴向长度。

采用行星排作为1挡齿轮：奇数轴连接太阳轮作为输入，1挡同步器可将齿圈与箱体固定，行星架作为输出与3挡齿轮连，就可以在3挡的传动比的基础上增加一个行星排的减速传动比，从而实现1挡。这里需要思考的是，为什么采用复杂的行星排来代替简单的1挡输入齿轮?笔者尝试做了一个理解：一方面可通用中间轴上1挡和3挡的啮合齿，有效减短中间轴的长度，为后端安装电机让出空间；另一方面加入行星排的传动比，可使奇数输入轴和中间轴的中心距更小，使得结构更加紧凑。

设立独立倒档轴：倒档轴并没有借用其他齿轮，而是单独设计倒档轴，轴上有单边同步器和输出齿轮，并设有驻车齿轮，从而优化空间。

主减齿轮减速增扭，差速器输出至轮端。

驱动电机集成在后端：扁平式油冷的驱动电机集成在7DCT箱体中，同轴布置在变速箱后端，其转子和奇数输入轴连接介入动力，定子固定在箱体上。并将1挡的行星排布置在转子内部，使结构紧凑。

轴系结构和同大众DSG的内外输入轴+两个中间轴的经典轴系布置完全不相同。在DCT变速箱由于齿轮和同步器几乎固定的宽度下，轴向的尺寸并不宽裕，而又想在发动机+DCT的轴向上增加一电机的宽度是非常困难的。虽然本田在DCT的结构和电机的设计上采用很多技术手段去解决轴向长度的问题，勉强满足了搭载性，但这又是行星排，又是惰轮，又是倒档轴的结构无疑增加了DCT的复杂程度。与本田这种偏向虎山行的路线不同的是如吉利P2.5构型的布置方案，将电机与DCT输入轴平行布置，实现纯DCT和混动DCT的通用化。