这个“不行”，不是说它们的质量不行、机械素质不行，而是价格不行、配置不行、空间不行、智能化不行、更新换代的速度也不行。
10月份，ID.3仅售出2261台，销量较巅峰时期下跌超80%。
更有意思的是——别看ID.3卖得少，它这个可怜兮兮的销量仍能在合资纯电车中排第三。前二分别是丰田的铂智3X（10013辆）和日产的N7（6540辆）。
N7聊过多次了，大家都懂，就是“国产车换壳”，卖的是“性价比”。
铂智3X还真没咋了解过，后面可以单开一期详细说说，这车价格不贵，应该和国产也有千丝万缕的关系。
ID.3，相对来说有点“异类”。它不是套壳车，是大众MEB平台第一款满血电车，是全球车型，而且在欧洲市场很畅销，甚至价格还比国内贵得多。
但说这么多都没用，国内市场的竞争惨烈程度完爆全球。
先来看看ID.3的价格，指导价13-16万，使使劲应该可以谈到2.3万左右的优惠。
（别看这车销量低，价格真不好谈，大概也许可能是成本高吧。这种情况很正常，凯迪拉克如今的价格也不好谈，CT5都要比A4L还贵了，降不动了）
咱就不拿它和星愿、海豚、极狐T1、MG4这些5-10万区间的国产车比了，欺负人。就比同价位的领克Z20，虽然这车的销量也不咋样。
我就说一句，12万出头的Z20有340匹马力，有5.3秒的破百成绩，有530km续航，有300kW快充，有L2，有座椅通风加热，还有哈曼卡顿。
先说结构用料——前麦弗逊+后五连杆，其中两根摆臂、前后羊角、以及护板都有不少的铝料。平整度和防护都很到位。
说实话，21年在15万价位拿出这样一副底盘确实很有吸引力。要知道这可是大众啊，什么迈腾、高尔夫GTI，底盘都没这个扎实。
不过在25年，不少国产电车的底盘也都是这样。比如上面提到的Z20，还有比亚迪秦L啥的，甚至它还额外给你一套CDC可变悬架。
再就是新ID.3好像在羊角上有减配，我不确定，你们可以自己趴下看看。
不得不佩服大众工程师，把这小车调校的特别好开，甚至说它就是一辆电动高尔夫。
车子很稳。它不是笨重如坦克的那种稳，是贴地、扎实、淡定的稳。速度上去之后，轮胎能咬住地面，变道、过弯，侧倾抑制很得体，车身不飘，有点开小钢炮的感觉。
车子很灵。车身小、转弯半径小，后驱布局，指向很准，车头听话，不论是乡间小道、还是窄巷停车，甚至是快速车流中变道超车都特别丝滑。
再就是车子很有韧性。底盘处理颠簸的力度很老道。小颠簸化解得很柔和，大坑洼化解得干脆利落，没有多余的晃动。
当然，它离电动小钢炮还差点事，即便是GTX版本也不行。电机功率125kW，170匹马力，动力输出主打一个平顺够用，前段加速够快，城市里开想超谁就超谁，再往后就不是它的主场了。
如果你对操控的要求有点高，还可以换个好点的轮胎，它能给你越级的快乐。
以前说起ID.3，首先被提到的可能是811三元锂电池。一堆人吵着说啥时候换磷酸铁锂，我就买。
现在大众倒是给它装上宁德时代的磷酸铁锂了，你们倒是买啊？早就说了网友的话最不可信，听网友的建议造车无异于火中取栗、釜底抽薪、火上浇油。。。
再就是鼓刹。不确定是不是标定问题，反正ID.7的刹车脚感很垃，ID.3相对好一些。有小伙伴说把经济驾驶辅助打开，脚感直接能上几个档次，有车的朋友可以试一下。
还有车机，已经优化升级过了，现在反正是能用。实在不行你就连手机呗，各个牌子的手机都能实现投屏。
其他类似高速风噪和胎噪、后排座椅的舒适度问题，暂时就先忍忍吧。
国产电车不只是和你拼底盘、拼配置、拼续航、拼智能化、拼高阶智驾，最最最狠的是它的更新速度太快了，一年一个大更新，这对合资来说绝对受不了。
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