说白了，现在攒一辆车，最膈应人的不是那铁疙瘩本身，而是那永无止境的“里程恐慌”。
你瞅瞅朋友圈，谁还没被那电祖宗折腾得够呛？
大冷天撂挑子，高速公路充电站排长龙，光想想就脑仁疼。
最近领克900蹿红了，撂下豪言壮语，说一箱电能溜达1400公里，全家老小撒欢儿告别焦虑。
这事儿，听着玄乎，能信几分？
先掰扯掰扯这续航。
厂家那溜光水滑的数据杵在那儿，纯电溜达220公里打底，油电混合综合1443公里。
可数据这玩意儿，听个响儿就得了，真要刨根问底，还得看路上的真章。
有哥们儿就嚷嚷，说自家那电车，官宣续航500公里，实际上能跑个300就谢天谢地了。
这领克900真能飙到1400公里？
我看够呛。
平心而论，领克900这车，倒也有点门道。
44.85kWh的大号电池，日常遛弯儿是够呛能用了。
每天打卡上下班，充一次电能顶个把礼拜。
再说现在夜里充电桩电费腰斩，算下来比挤地铁还划算。
这对于成天在钢筋水泥里穿梭的人来说，着实是个福音。
再说那油电混合模式。
长途自驾游，最怕的就是服务区排队添油。
领克900号称从京城到魔都，不用中途补给，这话听着就让人心痒痒。
有媒体拉出来溜溜，油箱加满，电池喂饱，空调拉满，硬是跑了1517公里。
这数据，要是板上钉钉，那可真是解决了大难题。
可别盲目乐观。
这1517公里，十有八九是在象牙塔里跑出来的。
实战中，路况、驾驶习惯、老天爷的脸色等等，都会给续航使绊儿。
你寻思寻思，要是赶上堵车，或者一直上坡，油耗肯定嗖嗖往上窜。
当然，领克900也有它的撒手锏。
三挡DHT油电混动，低速用电，高速烧油，听着挺有脑子的。
还有智能能量管家，能掐会算，预测剩余电量，自动切换模式。
这些黑科技，确实能给续航助攻。
再者，这车的充电速度也挺麻溜的。
20%-80%的电量，17分钟搞定。
这对于火急火燎的人来说，简直是及时雨。
想想看，在服务区方便一下，顺手捎包零食的工夫，又能多跑150公里，这感觉，真得劲儿。
不过，也有人犯嘀咕，油电混合车，伺候起来是不是更烧钱？
但领克900那台1.5T/2.0T油电混动专用发动机，2万公里才需要换次机油。
这保养开销，其实也不算离谱。
有位老哥，刚提了领克900，算了笔细账。
纯电模式一公里才花4分钱，油电混合模式一公里3毛。
他之前开的那台合资SUV，一个月油钱1800元，现在直接跌到400元。
省下来的钱，都能给孩子报个才艺班了。
依我看，省钱只是锦上添花。
更关键的是，摆脱了里程焦虑，才能真正享受到自驾游的乐趣。
你想象一下，一家老小开着车，想去哪儿就去哪儿，不用提心吊胆，怕半路趴窝，这才是真自由。
当然，领克900也不是面面俱到。
它的身价、空间、乘坐舒适度等等，也得掂量掂量。
但单就续航这块来说，它确实戳中了不少人的痛点。
当我们一股脑儿追求更长的续航里程时，是不是也该扪心自问，咱们的出行需求到底是什么？
咱们真需要一辆能跑1000公里的车吗？
还是只需要一辆能满足日常通勤，偶尔能带着一家人出去溜达一圈的车？
至少，眼下领克900提供了一种新思路，它试图在续航、性能和成本之间找到一个平衡点。
至于它能不能在市场上呼风唤雨，还得看消费者的投票。
毕竟，买车这事儿，最终还是要回归到自己的需求和钱包。
而“里程恐慌”这个老生常谈的话题，或许也会随着科技的日新月异，慢慢变成明日黄花。
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