交通部新规对4米2蓝牌轻卡的影响及未来挑战

12月17日，交通部紧急发布了《关于进一步规范全国高速公路入口称重检测工作的通知》，该通知对6轴车及2轴车的限载标准进行了明确阐述，并统一了合理的误差控制规范。

关于二轴车的限载标准，文件明确规定如下：

2、在高速公路入口，二轴车的限载标准为18吨，且不得以超载为由阻止其上高速。

3、当前阶段，车货外廓尺寸的检测尚未实施，即超限情况暂时不被管理。

▲ 新规内容概述

此次交通部发布的通知明确指出，二轴车在高速公路上的限载标准为18吨，这是对车主们的一个重要利好消息。

▲ 新规影响

这一政策调整引发了不同群体车主的反应。4米2轻卡车主们对此表示欢迎，他们感慨道：“4米2的春天又要回来了！”但对于6米8和9米6等大型车辆的车主来说，他们则担忧这项新规将给他们带来生存挑战。

▲ 政策调整带来的利好

4米2轻卡车主们的“春天”似乎真的要来临了。虽然二轴车在高速公路上的限载标准已经放宽至18吨，且不再以超载为由阻止其上高速，但值得注意的是，超载行为仍然受到法律的约束。上路时，交警有权对超载车辆进行罚款处理。因此，卡友们需明确，交警作为交通管理的执法者，其管理权限归属于公安部，而非交通部。此次，交通部的新规指出，4米2轻卡只要不超过18吨的标准，便可自由通行高速公路。此外，该规定已抄送至公安部交通管理局，这意味着在通知的试行阶段，交警部门将在一定程度上遵循交通局的规定，对4米2轻卡的查处力度将有所放宽。

▲ 未来的挑战与走向

然而，即便交通部新规允许4米2轻卡在不超过18吨的情况下自由通行高速公路，这并不意味着在服务区或高速出口处遇到交警查车时，可以肆意装载18吨货物而免受处罚。若4米2货车实际装载量达到或超过18吨，仍然构成超载违法行为，交警部门有权依法进行处罚，这是合情合理的。

米2货车整治势在必行，未来走向已明。预计在2020年1月1日，全国高速将正式实施按轴收费制度，这将对4米2货车产生深远的影响。在当前政策环境下，我们不妨对4米2货车未来的走向进行一番推测。首先，蓝牌轻卡将面临严峻挑战，其载重总吨数不得超过4.5吨的规定将使其不得不重新审视自身的运营模式。

自2019年9月1日起，蓝牌货车在《收费公路车辆通行费车型分类》中被重新归类为1类，这意味着蓝牌轻卡的载重总吨数不得超过4.495吨。对于自重已经占据总重大半的4米2蓝牌车而言，即便高速公路通行费再低廉，也难免赔本之虞。即便在按轴收费的时代来临后，4米2蓝牌车依然有上高速的机会，只要其总重不超过18吨。

今年，央视曝光大吨小标事件以及无锡跨桥侧翻事故，这两起事件激起了广泛的公众关注。在明年的两会上，蓝牌轻卡的问题以及货车超载现象无疑将成为重要的讨论议题。而在两会结束至315消费者权益日之前，我们期待能看到关于蓝牌轻卡问题的明确说法。

鉴于两轴货车数量众多、涉及范围广泛且情况复杂，国家已着手制定相关政策，旨在保障4米2车主的合法权益，避免出现简单粗暴的“一刀切”现象。因此，广大卡友们无需过度担忧。按照当前的发展趋势，未来蓝牌轻卡货车将主要朝向轻量化和短途运输两个方向发展。不可否认，某些车主可能存在“大吨小标”的违规行为，但事实上，许多车主对此类问题也心知肚明，他们试图利用政策漏洞以获取更多利益。然而，问题终究是需要解决的，这些车辆从生产之初便存在不合规之处，国家作为车辆的制造者，必须承担起相应的责任。