弯梁车的前世今生，它有啥优点？还能重回巅峰吗？

弯梁车的前世今生，它有啥优点？还能重回巅峰吗？

我是骑士分享。随着本田CUB110的即将上场，弯梁车又成为了车友们热议的车型，但你知道它的前世今生吗？这类车型到底有啥优点呢？它还能重回巅峰吗？本期我们就以个人视角来聊一聊这几个话题。

弯梁车的前世今生

说起弯梁车就不得不提本田的幼兽系列，而说到这一系列的车型最有说服力的就是它过亿的销量，虽然对于这个数据有人质疑，也有人认可，但不管怎么说它已经成为了本田幼兽最靓丽的标签。

不过对于国人而言，对弯梁车的了解应该和本田CUB无关，因为这款车在骑士分享撰稿之前就没有正式登陆过内地市场，我们对于它的了解更多是雾里看花，道听途说。

所以真正和我们有关系的弯梁车应该是重庆雅马哈的CY80，这款车被称之为国产弯梁车的鼻祖，它外形经典，发动机给力是当时靓丽的一道风景线，如果在那个年代能有一款CY80绝对够幸福，所以说情怀这款车对我们而言会更有味道。

如果说CY80是国产弯梁车的领路人，那么大阳则是四冲程弯梁车辉煌时刻的见证人，因为在弯梁车最高光的时刻，有一句广为流传的话叫做“天下弯梁看大阳”，它旗下的车型外观时尚，性能不错，并且价格还不贵，所以迅速成为了平民车型。

但是人无千日好，花无百日红，弯梁车终究还是被通路市场给边缘化了，这类曾经一跃成为国产摩托车中销冠的车型，最后面对通路跨骑和踏板车只能败下阵来，甚至于有些厂家已经彻底的放弃了弯梁车的研发和生产。

这个过程是残酷的，结果是正常的。因为各大厂家的不当竞争，弯梁车自身的不足等都是幕后推手。

假如当时相关厂商积极研发新品，不搞价格战，以品质和性能与技术抢夺市场，那么弯梁车还是有实力和跨骑车，踏板车三分天下的，但市场没有假如，只有血淋淋的现实。

弯梁摩托车的优势

弯梁车之所以在特定时间段能够成为通路王者，主要有两个点:

其一，价格便宜，它当时的售价很有竞争力也就3000——4000元左右，后来通过各大厂家的价格战，直接将该类车型的售价压到了3000以内，这对于急需一款通路车型的摩友而言没有理由不选择。

其二，超级省油，通路车到任何时候车友们关注的一定是实际燃油消耗量，因为这是除了前期购车预算以外，后期骑车最大的一笔开支，而弯梁车就表现出了它的天赋异禀，平均油耗都会在1.6L左右，有些车型甚至于还会更低，这对于精打细算的我们而言无疑就是最理想的代步工具。

但是弯梁车也有自身的不足，比如骑行舒适性差，换挡体验一般，油箱小等都为它的落寞埋下了隐患。

弯梁车还能重回巅峰吗？

关于这个问题，在通路板块弯梁车应该很难再达到原来的巅峰，因为一类车型如果被市场边缘化，就不可能以原来的面貌逆势而为，除非它脱胎换骨。

并且摩托车未来的高光时刻一定是建立在玩乐化的大前提下，所以通路板块的车型注定会衰落，弯梁车只是个先例罢了。

但是在小排量摩托车玩乐化的大环境下，弯梁车也会有它的第二春，因为不管功能属性如何转变？弯梁车最本质的油耗优势始终都在，其次它的进化空间很大，可以衍生出复古弯梁，战斗弯梁，越野弯梁等多种不同风格和用途的车型。

所以弯梁车虽然丢弃了通路市场，但还是能够在玩乐市场占有一席之地并大放异彩。

只不过这需要一个过程。厂家既要正向引导，还要慢慢培育市场，当然这个过程不会太长，大概也就三到五年时间，而2023年将会是弯梁车再次崛起的初始元年，在接下来的一段时间内，这类车型将会迎来较高的关注度，并且市场上的相关车型还会越来越多，所以喜欢弯梁车的小伙伴就要注意了，接下来形形色色的车型将会出现在你的面前。