C939，旨在达到全球顶级宽体飞机标准，面临发动机技术等挑战

在先前的讨论中，我们探讨了我国民航机的进展，包括C919的规模化生产和C929的逐步发展等主题。

本次，我们将转向最新发布的C939洲际客机。

鉴于航空产业的复杂性，预计C939将在2040年代初露头角。

对比当前市场上的其他大型客机，C939的体积究竟如何？本文将深入分析这一议题。

首先，让我们探讨一下我国航空产业的进步。

航空产业是对国家在多个领域能力的重大挑战。

涉及到的领域包括航空引擎、高性能材料、航空电子系统、结构设计等，这些方面都需具备极高的技术水平。

目前，全球市场上流行的主要飞机型号包括法国的空客和美国的波音。

同时，俄罗斯的伊尔系列飞机在俄罗斯本土及中亚地区也占有一席之地。

我国的航空制造业虽然起步较晚，整体实力尚未强大。

长期以来，市场主要由法国的空客和美国的波音这两大巨头主导。

然而，到目前为止，尽管空客和波音依然掌握着大量市场份额，我们可以看到这种状况逐渐有所改变。

自21世纪初起，随着中国航空业的持续进步，国内开始着手构建自主的民用飞机系列。

到了2015年，经过长期的开发与试验，中国成功实现了ARJ21区域客机的规模化生产。

该型号客机的最大载重为40吨，能够飞行至3700公里远，提供78至90个座位的配置选项。

截至2022年底，已有超过100架ARJ21飞机交付使用。

尽管我国在航空发动机技术方面尚处于发展阶段，ARJ21支线飞机因此配备了两台来自美国通用电气的CF34-10A型号发动机。

ARJ21飞机作为一种区域性客机，其航程和载客量相对较小。

对我国航空产业而言，这是一个逐步前进的过程。

经过不懈努力，到了2022年，我国自主研发的77吨级C919大型客机终于开始向客户交付。

到2024年为止，C919的订单量已经突破1300架，且订单已经排到2035年以后。

C919型号的商用飞机是一种大型的客机，座位数介于158至192之间，主要与美国的波音737和欧洲的空客A320相竞争。

该机型的最大飞行距离为5500公里，足以覆盖国内大部分航线及邻国的一些航线。

然而，当与西方国家的宽体长途飞机相比较时，我国的这款飞机在某些方面仍显不足，特别是在宽体机和长途飞行能力方面，差异尤为显著。

2023年，中俄合作的CR929飞机项目经历重大变革，更名为C929，并且由中国单独承担项目的开发。

根据最新的信息，C929型远程宽体飞机的最大起飞重量达到了247.5吨，超过C919的三倍。

这款飞机设计采用双引擎配置，能够覆盖最大12000公里的航程，适用于执行国际长途飞行。

此外，其机舱可以容纳280至300名乘客，几乎是C919客容量的两倍。

在航空器的规模、载客量和飞行距离等关键指标上，C929型客机与美国波音787和波音777-200以及法国空中客车350和340-200型号相当。

据报道，C929的首个机身中段部分预计将在2027年9月前完成交付。

外媒预测，这种宽体飞机计划在2030年前进行首次试飞。

然而，C929型号的飞机并非我国航空产业发展的最终阶段。

实际上，C929仅仅代表了宽体洲际飞机的初级阶段。

到了2024年3月，关于C939型大型客机的谣言开始在网络上流传。

随后在5月，这些谣言得到了证实。

例如，商飞集团的未来规划中明确提出了C939型客机的发展目标。

据报道，商飞集团目前已经完成了C939的初步设计草案，尽管从设计到首飞再到量产还有一段漫长的路要走。

C939旨在达到全球顶级宽体飞机的标准，与波音777X及空客A350-1000相媲美。

以波音777X系列为例，该系列包括777-8和777-9两种型号。

777-8的双舱配置可容纳384名乘客，其最远飞行距离可达16170公里。

而777-9的双舱配置则可容纳426名乘客，其最远飞行距离为13500公里。

波音777X系列的最大起飞重量通常介于340至350吨之间。

让我们重新审视法国制造的空客A350-1000型号，该机型具备超过16,000公里的极限飞行距离，最大起飞重量达到319吨，能够容纳350至410名乘客。

目前，欧洲和美国的航空制造商普遍倾向于生产双引擎飞机，而采用四引擎的飞机数量正在逐渐减少。

这主要是因为四引擎飞机在经济性和成本效益方面表现不佳。

显然，由于采用了双引擎设计，对引擎的性能和可靠性要求极高。

法国制造的空客A350-1000型号飞机，配置了两个遄达XWB-97型引擎，每个引擎的最大推力约为44吨。

而美国波音公司的777X型飞机则装备了两个GE9X型引擎，其最大推力可达45.4吨。

显然，这两款引擎都位于航空动力技术的顶尖水平。

对中国而言，要达到这种高级的发动机技术水平，还需要一段时间的发展。

最近确认的C939宽体洲际客机相较于之前的预测版本，展示了一些关键的技术参数。

据悉，该机型的最大起飞重量约为320吨，能够实现的最远航程介于15000至16000公里之间，而其座位数则在370至420之间变动。

目前，我国航空制造业面临的主要挑战是发动机技术。长期以来，发动机技术一直是制约我国航空工业进步的关键障碍。

目前，我国的长江1000A型涡扇发动机已经进入了飞行测试的各个阶段，其定型工作预计将不久完成。

据悉，该发动机的最大推力可达13.5吨，与LEAP-X1C发动机的性能相媲美。

目前，C919大型客机正在使用由美国和法国共同开发的LEAP-X1C发动机。

同时，我国也在积极推进长江2000系列发动机的研发，该系列发动机的最大推力可达35吨，已成功完成了首次试验。

换句话说，C929型客机的开发与长江2000型发动机的进展几乎是同步进行的。

当C929型客机完成定型和量产后，很可能将搭载长江2000型发动机。

至于新近推出的C939宽体跨洲客机将采用何种发动机，目前尚无定论。目前我国尚未研发出推力超过40吨的高功率发动机。

笔者认为，一旦长江2000型发动机完成定型，国内肯定会陆续开发出更多改良型号，一切都将循序渐进。